“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故后，高铁安全成了再也难以忽视的问题。而在此前高歌猛进之际，我们可能更多沉醉于“京沪度若飞”的速度神话，以至于对京沪高铁“4天3停”、时常被雷击“休克”之类的技术故障，有意忽视。

    只是，无数事实告诉我们，任何“偶然”，都曾埋下过必然的伏笔；任何天灾，事后证明也不全是恶劣天气作祟。比如，之前的高铁故障中，天气因素之外，也能找到一些别的问题。

    以京沪高铁为例，沿线部分车站就存在“赶工”现象，尤其是南京南站通车未到十天数千平方米地砖已起翘需要返工，一度让人担忧高铁车站硬配置是否存在“豆腐渣”工程。

    此外，高铁软服务，也存在完善之处。从乘客体验来看，高铁不“高”现象也不少。比如“高姐”人数不够，“价高”的车厢更清洁。主要由于“高姐”人数不足，沿途服务跟不上。即便勉强配足人员，在车厢分配上又难兼顾。因分配不均间接导致两类车厢乘车环境的差异。还有人质询，为什么VIP的乘客有热饭吃，轮到二等座时却有钱也买不到食品？为什么车厢里的插座不够用？

    一度还出现“南京站返工，济南站赶工”，“站内没电梯，站外无的士”等问题。这些瑕疵都打着“仓促投产”的烙印。而何时擦掉这些仓促赶工的印记，何时安全舒适的铁路运营生态才更为可期。

    8月8日夜间，各地铁路局对外发布消息，将于当天起调整火车票预售期。据内部人士透露，此举是为即将进行的全国铁路线路运行图调整做准备。出于安全考虑，中国高铁将从9月左右全面降速，除了京沪、津京和沪杭高铁线外，其他高铁或客运专线将全部降回设计时速。

    昨日国务院总理温家宝主持的国务院常务会议，印证了这一点，其核心议题仍是高铁安全。会议决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。

    从1997年开始，中国铁路进入了跨越式大发展阶段，铁路建设规模得到较大提升，火车也进行了几次大提速。因此，正如有论者所言，此次降速或将是中国铁路十余年来的第一次“拐弯”。

    拐弯有时是必要的，特别是对一种发展模式而言。世间任何模式任何事物，都不可能在真空中运行，必然碰到这样那样的现实问题。人的理性终究有限，这决定了各个阶段人们认知和决策的盲点。出现问题，适时纠偏，重新校准方向，精准打击，就能减速同时却又增效，不会误伤其他，连累无辜。

    对高铁的发展而言，其理一也。在对“量”的狂热追求之后，对“质”的要求势必凸显。速度固然重要，但安全才是根本。没有安全运营环境，则运营总里程的意义就得不到体现，且这时高铁的炫目时速，只会让人惊惧，而非自豪。

    特别是在出现特别重大铁路交通事故后，降速以求完全，增效以聚人心，更是当务之急。现在，国务院要求继续彻查事故原因，追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题。要求铁路系统集中排查隐患，加强安全措施；铁道部部长也表示严禁建设项目赶工期，加强质量安全监管，严格验收。这些都是顺时应势的积极应对之举。而这些硬件把关之外，提高软服务，增强竞争力，也刻不容缓。铁道部表示“速度下调，票价也做适当下浮”。若铁路系统的软硬件配套都能这么贴心这么人性化，高铁乘务人员又不会带头吸烟，则民众的铁路安全焦虑自会得到大幅缓解。