铁道部长盛光祖宣布，为了确保高铁运行安全，目前高铁要从设计速度上降下来。设计时速为350公里的要按300公里运行，设计时速为300公里的要按250公里运行，设计时速为250公里的要按200公里运行。这个降速决定无疑是用鲜血和生命换来的，是值得欢迎的。

    高铁的目的是高速，但前提是安全，没有安全的高速不仅没有意义而且还会成为灾难和祸害，这已经为事实所证明。只有在保障安全的前提下，高铁的高速才会有真正的经济社会意义。而高铁运行的安全是需要高端技术作保证的。但我国高铁运行以来屡屡遭遇的停车、晚点，乃至发生“7.23”追尾这样的特大事故，证明一些核心技术问题并没有真正解决。在这样的情况下，降速是理性和明智的。

    发展需要追求一定的速度，但必须有物质技术支持和相应的制度保证。如果不顾客观条件，一味追求高速，就必将欲速不达。许多年来，一些地方和部门陶醉于高速发展，不顾环境，不讲条件，不惜代价，甚至偏离、抛弃执政理念。这样的所谓高速实则埋下了社会发展的隐患。最近一段时间，不少地方道路塌陷、桥梁坍塌、城市大面积深度积水、楼房倾倒等等，以至于出现黑龙江方正县政府不要民族尊严、自取其辱，竟然给日本侵略者树立纪念碑这样的荒诞丑事。这些问题的密集出现，不能仅仅看着是一种偶然。经济的高速运行，需要与之配套的市场环境、技术保障和相应的体制、机制和制度保障。如果缺少这些必须的条件，不仅会埋下不安全的隐患，还会走偏方向，这是一再被历史所证明了的。

    高铁的高速运行一定要以运行安全为前提，经济的高速发展一定要以社会安全为前提，这是科学发展观的应有内涵。没有安全保障的各个领域里的“高速”，都应当坚决摒弃。近来曝光的西部某些地区不搞环境评估，不搞科学论证，又在大上“小水电”之类，是一个危险的信号。至于有些行业和地方不顾客观条件和民众的强烈反对，不惜牺牲环境和民众利益而一味“大干快上”，这样的“高速”冲动背后往往隐藏着权钱交易等不可告人的猫腻，格外需要警觉。

    今天的降速是为了明天的真正高速。但愿这次高铁降速能抑制某些领域和地方盲目发展的“高速”冲动。