本文摘要：随着中国铁路的快速发展，铁路信息化程度也将快速提高，对IT系统也将提出新的要求，在虚拟化、云计算等技术大行其道的今天，铁路信息化也将...

随着中国铁路的快速发展，铁路信息化程度也将快速提高，对IT系统也将提出新的要求，在虚拟化、云计算等技术大行其道的今天，铁路信息化也将出现新的模式。
 
　　铁路是国家交通运输命脉，而铁路信息化建设对整个铁路的运营、管理、安全、服务等方面起到了极其重要的作用。没有信息化，铁路无法得到快速发展，信息化对于高度铁路的建设也是至关重要。随着中国铁路的快速发展，铁路信息化程度也将快速提高，对IT系统也将提出新的要求，在虚拟化、云计算等技术大行其道的今天，铁路信息化也将出现新的模式。
 
　　铁路信息化快速发展为数据中心带挑战
 
　　自1975年铁道部电子中心开始筹备以来，经过30多年的历程，中国铁路信息化事业从无到有，逐步发展，特别是铁路运输管理信息系统、客票预订与发售等系统建设以来，财会管理与资金清算、铁路运输统计、机务管理、车辆管理、办公自动化等许多应用项目已经投入使用，应用涵盖了铁路运输组织、客货营销、经营管理的各主要环节。如今铁路信息化从整体上可分为几大部分：列车调度指挥系统、铁路客票发售与预订系统、铁路运输管理信息系统、铁路办公信息系统。
 
　　铁路信息化的快速发展给铁路数据中心带来了新的问题。随着信息化要求越来越高，行业不断细分，铁路数据中心也将不断引进新的服务器和网络设备来支撑新的业务系统，这就给铁路数据中心带来了新的挑战。比如服务器数量不断增多，占用空间越来越大，数据中心在空间上将捉襟见肘，建立新的数据中心意味着大笔的投资。随之而来的还有电费、散热、管理上的一系列问题。
 
　　刀片服务器虚拟化成铁路数据中心整合新趋势
 
　　为解决这些问题，铁路数据中心也需要有效的进行优化整合。铁路是传统的关键任务行业，其IT系统需要较高的可用性，无论是调度指挥系统、运输管理系统、还是票务发售和预定系统，一旦出现故障，将为铁路的正常运营带来很大影响。比如一旦票务系统出现宕机，旅客将无法购票和退票，这将严重影响旅客的出行，带来巨大的损失。出于对性能和可靠性上的考虑，以往铁路IT系统往往选择RISC架构小型机。
 
　　但RISC小型机价格昂贵，并且维护困难，而近年来x86技术不断发展，让x86服务器无论是在性能上、扩展性还是在可靠性上都有了大幅的进步，特别是英特尔至强7500平台的发布，让x86平台具备了前所未有的RAS特性、将x86的可靠性提升到可与RISC媲美的程度。在x86服务器中，刀片服务器相对塔式和机架服务器要更加节省空间，并且大大降低线缆数量和网络复杂度，可实现集中管理，并且具有更高的计算密度，结合虚拟化技术，能够将服务器有效整合，同时降低数据中心硬件采购成本和能耗、管理等费用。对于空间资源紧张，苦于服务器蔓延、能耗飙升等问题铁路数据中心来说，刀片服务器带来了理想的解决方案。
 
　　京港地铁成立于2006年，当时规模较小，采购的服务器基本为机架服务器。随着业务的不断扩展，如地铁大兴线的开始兴建，数据中心出现了一系列的问题，如空间占用、电源、空调等。2010年初京港地铁开始采购刀片服务器进行数据中心整合，据测算，结合虚拟化技术，一笼刀片可以整合30台机架服务器，有效降低了空间和能耗。另外，京港地铁将4号线自动售票系统的三个机柜整合为一笼刀片，之前的自动售票系统只有两条线路的规模，通过刀片升级后可以达到5~6条线路的规模。刀片有效降低了数据中心空间和空调数量，节省了电力。
 
　　刀片和虚拟化技术帮助京港地铁实现了IT基础架构的整合。在实际应用中，刀片和虚拟化是最佳的组合，两者在统一管理、易扩展等特性上十分契合。虚拟化技术对内存容量要求较高，更大的内存意味着可以运行更多的虚拟机，实现更高的服务器整合率。但刀片由于机身所限，在内存扩展上相对高端机架并无优势。如今刀片技术发展也逐渐开始向能过实现IT基础架构整合的虚拟化技术而倾斜。但CPU和芯片组架构、以及单个刀片体积的限制，刀片服务器的内存扩展性往往有限，虽然如今往往可以支持到128GB内存，但对内存需求量巨大的虚拟化应用来说还有提升的空间。
 
　　对此IBM提出了新的解决方案。2010年IBM推出了全新的eX5服务器架构，旨在以最小的成本为用户提供最大内存选择。eX5架构服务器具有独特的MAX5内存扩展技术，可以在不升级CPU的前提下显著提升内存，如IBMHX5刀片具有16个内存插槽，可通过MAX5模块升级至40个内存插槽，最大支持320GB内存，非常适合虚拟化应用。由此可见，刀片服务器发展到今天，已经能够成为数据中心服务器整合的一道良方，为铁路信息化建设以及IT基础架构整合提供了新的选择。