日前，随着青年路地铁站最后一段盾构完工，全长约28公里的武汉地铁2号线双向隧道已经全线贯通。

身未行，心已动。从去年开始，地铁集团围绕该线路车站物业、冠名权等招商活动已经启动，而且将借鉴香港轨道物业开发经验，重启武汉轨道商业模式。

从武广、江汉路，到积玉桥、中南、街道口、鲁巷，地铁2号线名副其实的串起了武汉最具影响力的商圈。强者愈强？抑或洼地崛起？不可否认的是，一场商业格局的变革和分化即将到来。

其实，早在多年前武汉轨道交通规划方案刚出炉时，不少专家就讨论过"轨道物业"的价值。对比国内一线城市，似乎轨道一通，新商圈的形成和物业翻倍升值就是理所当然。

但轻轨一期线路的开通运营，却让不少怀着高预期的人失望。

线路过短是轻轨一期的“硬伤”，随之而来的是换乘不便，没有形成轨道交通的规模效应。不过，随着2010年轻轨二期工程的开通，连接起东西两头的堤角和吴家山，客流量一口气翻了五六倍。“以前坐轻轨，一个人可以占两三个位子坐，现在到了上班的高峰时段，可能连门都挤不进去。”不少以轻轨为上下班交通工具的市民反映。

再加上，近两年来武汉市区交通状况不佳，堵车变成家常便饭，轨道交通的优势更进一步凸显。如今，武汉轨道交通路网中的“大动脉”之一——穿江而过的2号线全线贯通，年底即将通车。该线路由常青花园至光谷广场，全长约28公里，途径青年路、中山公园、江汉路、积玉桥、中南路、街道口、鲁巷等多个片区，覆盖范围广，和轻轨一号线将初步交织出轨道交通的纵深格局，大大延伸了轨道交通的能效。

轨道物业重新出发

“武汉没有形成真正的轨道物业，无论是人流量，还是商业空间设计，甚至连轨道物业的概念，都没有真正明晰起来。”两年前，面对运营多时的轻轨一号线，戴德梁行策略发展顾问部彭博有些遗憾。而2号线的开通，无疑将带来破解这一尴尬局面的可能。

其实，一提到轨道物业，很多人会想到香港地铁的案例。目前香港地铁公司是世界上运营效率最高、盈利情况最为理想的地铁公司之一。其核心的盈利模式是物业开发在平衡地铁建设的现金需求、改善负债结构等方面发挥了重要作用。香港地铁商铺都是区域内有代表性的商圈，商铺价值最高。地铁站上建的商铺卖到每平方米100万元的天价。目前，武汉轻轨站点的商铺经营种类局限于餐饮、食品、服装零售，且规模较小，多面向中低端人群。而在香港地铁站，从进站口到出站口的走廊中，各种中高档餐饮、休闲、服装等品牌专卖店鳞次栉比，宛如置身于商场之中，不少人都会停住脚步购物消费。而这一模式，即将在武汉地铁2号线中引进。

另一方面，地铁2号线将途径武广、江汉路、中南、街道口等几大武汉最为成熟的商圈，站点内外的商业氛围将形成互补，并且带动沿途二线商圈的发展。同时，围绕地铁站点还将形成新的“地下商圈”，包括地铁2号线中山公园站的航空路片区、积玉桥站的积玉桥片区、洪山广场站的水果湖片区等。这些区域将重点发展地下步行商业街和文体设施，市民乘车、购物、娱乐、健身等一系列需求，都可在地下解决。