本文摘要：《虎门镇城市总体规划修编（2010-2020）》草案出炉，草案勾勒出虎门未来四通八达的交通格局，将有9个轨道站点落子虎门，镇内高速公路、快速...

《虎门镇城市总体规划修编（2010-2020）》草案出炉，草案勾勒出虎门未来四通八达的交通格局，将有9个轨道站点落子虎门，镇内高速公路、快速路将分别达到38公里、25公里。
 　　随着高铁的开通，东莞已经步入高铁时代，在东莞这样一个外来人口居多的城市，在东莞这样一个制造业居多的城市，高铁对东莞经济生态的影响不可低估。去年，就有中部省份的媒体乐观地评论，高铁让人流、物流、信息流北上的时间大大缩短，而在人流、物流、信息流加速流动的背景下，资本北上流动的规模发生也只是时间问题。而在珠三角城市间轨道交通建设越来越快的前景中，由于轨道交通所带来大体量的人流迁移，无疑将加速珠三角同城化的步伐。着眼于未来，东莞当下某些前瞻性的谋划必须充分考虑到东莞交通变化的因素特别是高铁和轨道交通这两个重要变量，以此规划未来的企业分布、人居环境、物流和商业的布局。
　　就32个镇街比较而言，虎门最可能以其地理位置和经济体量，最大化地享受高铁和城轨所带来的益处，9个轨道站点分布于虎门就是明证。虎门将迎来一个交通大变局的时代，而在交通大变局前景下，虎门的区位优势和经济优势如何得到充分发挥，虎门未来的城市空间布局如何在今天超前谋划，当是我们需要思考的问题。一个教训需要吸取，许多镇街今天的城市空间布局相当拘束，某些基础设施无论是设计还是功能都已经落后于当下的需要，而这正是当年对发展前景预估不足，谋划观念保守的结果。
　　东莞当下的城市规划设计，应该以更长时间为限，而不仅仅只考虑今后十年或二十年，而且，那些轨道交通沿线的镇街都须更加重视珠三角轨道交通即将来临的事实。东莞历来务实，而务实的另一面就是对当下计较更多，而对未来不愿过多想象。一个提醒是，千万别低估了珠三角轨道交通所带来的经济生态变化，在评判珠三角轨道交通这一因素时，宁可以积极态度高估变化也不要以消极的态度低估变化。