本文摘要：货运的逐步释放为计划经济最后一个堡垒的中国铁路系统改革，再次打开一扇窗。　　2011年6月11日，京沪高铁正在试运行。随着京沪线实现客货...

货运的逐步释放为“计划经济最后一个堡垒”的中国铁路系统改革，再次打开一扇窗。
 
　　2011年6月11日，京沪高铁正在试运行。随着京沪线实现客货分流，原先被客运所挤占的大量运能被释放后，蚌埠或将扭转长期面临的一个尴尬局面：作为皖北最重要的物流集散地，这座“火车拉来的城市”铁路货运并不发达。京沪高铁将与原来的京沪铁路实现客货分流：新建的高铁成为客运专线，京沪铁路将作为货运主线。未来，京沪高铁年单向旅客输送能力将达8000万人次，原有京沪线年货物输送能力将达1.3亿吨以上。
 
　　客货分离很有可能成为铁路体制改革的一个新契机。京沪高铁所释放的货运能力，不仅仅只是解决了京沪铁路运输“瓶颈”的制约问题，它也为地方各铁路局走向市场、自主经营打下了基础，也暗示着以政企分开为导向的铁路系统体制机制改革将打开启动之门.
 
　　中国工程院院士王梦恕对中华铁道网记者说：“既有铁路线的的提速工作，从目前的六次提速经验来看，应该说教训是很大的。因为传统铁路标准很低，因此，提速的安全风险就必然会很大。所以，从这个角度来看，提出客货分流的理念是完全正确的。把既有线的能力腾出来发展货运是符合人民需要的，也应该成为铁道部今后规划的原则。”
 
　　对于记者提出的为什么铁路要客货分离？王院士说：首先，客货列车运行速度差异较大，客货分离可以大大提高运输能力，满足旅客和货主的需求。（提高运输能力是客货分离最主要的原因）其次是出于安全考虑；第三是为了提高铁路运输效率，增加效益；第四则是为了提高客货运服务质量，满足国家和市场需求。王院士最后说，实践证明，我国铁路运输和建设，采取客货分流的理念是完全正确的
 
　　据介绍，客货混跑是导致铁路提速困难的一个重要原因，实行客货分线后，铁路运输时速将明显提高。同时，铁路客货分流将带动货车和机车需求旺盛。海通证券日前发布铁路设备行业2012年年度投资策略报告称，中国正处4万亿后遗症的排毒过程，2009-2010年铁路固定资产投资用去1.5万亿；铁道部赢利能力低下，导致贷款偿还困难。随着我国高铁线路的陆续竣工，即将到来的铁路客货分流带动货车和机车需求旺盛。