本文摘要：青藏高原，山宗水源，壮美而苍茫冷峻，神奇而高寒旷远。　　2006年7月1日，东起西宁，南至拉萨，全长1956公里的青藏铁路全线通车。　　跨昆...

青藏高原，山宗水源，壮美而苍茫冷峻，神奇而高寒旷远。
 
　　2006年7月1日，东起西宁，南至拉萨，全长1956公里的青藏铁路全线通车。
 
　　跨昆仑、越巅峰、走羌塘，青藏铁路是名副其实的天路。960公里穿越4000米以上高海拔地区，最高点5072米，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
 
　　天路，是经济线、政治线、文化线，是团结线、生态线、幸福线。截至今年6月30日，青藏铁路累计运送旅客5276万人，运送货物2.45亿吨。客、货运送量由2006年的648.2万人、2491万吨增长到2011年的1060.2万人、5164.3万吨，为青藏两省区实现GDP年均增长10%以上做出重大贡献。
 
　　“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆。从此山不再高，路不再漫长，各族儿女欢聚一堂”。天路上，高高飘扬的是鲜红的党旗，走在最前面的是共产党员们。
 
　　高原雄鹰
 
　　“浩浩江河涌，巍巍昆仑横；瀚海八万里，雪峰傲碧空；冰川江河涌，天险鬼神惊……羚羊跃健步，神鹰舞长风”，诗人刘延军这样描述青藏高原。
 
　　能在高原的蓝天上自由翱翔的，是雄鹰。能在天路上纵横驰骋的，是雄鹰般的青藏铁路人。
 
　　2006年7月1日，在格尔木火车站的平台上，胡锦涛同志为青藏铁路首趟旅客列车剪彩。担当这趟列车牵引任务的，是西宁机务段格尔木运用车间司机姜森林。
 
　　“我一定要当一个最好的火车司机。”当还是一名普通的检修工人的时候，姜森林就立下了这样的目标。他拿出蚂蚁啃骨头的精神，在很短的时间里成长为一名“问不倒，考不倒，难不倒”的金牌司机，获得全国“五一”劳动奖章等荣誉。
 
　　“从望昆到格尔木，161公里，走一个半小时，海拔4800米下降到2800米，落差2000米。过玉珠峰的时候，要插管。”开了23年的机车、今年49岁的老司机李文说。他的安全行车记录是852323公里。玉珠峰，是昆仑山主峰。他说的插管指的是吸氧。在高海拔缺氧线路，司机插着吸氧管驾驶机车，是青藏线的一道经典风景。
 
　　李文一家三代都是高原高海拔机车司机。“我们是机车世家。9月份，我儿子就上来了。”说起自己的儿子，李文的眼睛里闪烁着特别的光彩，而同样的光彩也曾在李文的父亲眼里闪耀过。
 
　　“作为集机车运用、检修、整备、救援为一体的格尔木机务段，运用车间有280多位机车司机，党员比例达到74%。人员安全、机车安全整体稳定。”机务段党委书记黄海言语中充满自豪。
 
　　“平时像只猴，雨天像只鸡，雪天是圣诞老人。”32岁的任城介绍起调车作业来很生动。他是三等中间站哈尔盖站的调车长。“猴子”，比喻他们扒车、跟车时的上蹿下跳或寒风中缩成一团；“鸡”，比喻他们总是露天作业，风雨中毛发直立的样子；“圣诞老人”，比喻他们在风雪中须发皆白。“我们现在一天24小时大概编解1700多辆车。无论什么天气，都必须出去作业。”和任城搭班的连结员马学红平静地说。