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绵阳站将成为成绵乐城际铁路第二大站

2012-09-12 来源:绵阳晚报
本文摘要:正线长度323.19公里,最高运行速度为每小时250公里,总投资415亿元,整个工期耗时大约4年……成绵乐城际铁路从项目批准立项到各段施工进展...
正线长度323.19公里,最高运行速度为每小时250公里,总投资415亿元,整个工期耗时大约4年……成绵乐城际铁路从项目批准立项到各段施工进展,一直备受广大市民关注。昨(11)日,记者深入成绵乐城际铁路绵阳站施工现场,实地探访了进展情况。
 
  还建宝成线
 
  两站台暂停用
 
  “目前,我们主要进行的是还建宝成线的工程,新增站台和股道(两根铁轨合称一股道)建设完成后,保证了宝成线正常运营,才开展下一步的工程。”在绵阳火车站施工现场,中铁五局成绵乐城际铁路第一项目部副经理雷超说,“此阶段的工作,主要包括行包通道的防护桩施工,梅花东街、梅花西街预留通道建设,站台内人行通道作业和宝成线路基填筑。”
 
  绵阳火车站之前共有4个站台、6条股道。目前,已将3、4站台拆除,其中两条股道也暂时停用。“现在有两个站台和4条股道保证宝成线正常运营,等到新站台和股道建成后,现在的宝成线将移至新股道,再在原地建设城际铁路股道。”雷超指着不远处正在建设的新站台框架说,现在的1、2站台将被拆除,用于铺设成绵乐城际铁路专用新铁轨。
 
  “建成后,绵阳站将有5个站台、12条股道。其中,1、2、3站台为成绵乐城际铁路专用站台,1-8股道为成绵乐城际铁路专用轨道。”雷超称,预计今年底新增4条股道,完成还建宝成线工程,保证宝成线正常运营,紧接着进行城际铁路站内专线建设。
 
  市区内施工
 
  每天不足10小时
 
  在施工现场,每当有火车进站,工作人员就会吹口哨提醒正在铁轨间施工的工人立即撤到安全区域,火车进站停靠、再次出发后又继续工作。
 
  记者计算了一下,短短一小时内,就有五列火车进站停靠,每列火车的停靠时间平均为七分钟。“每次火车进站,工人都要暂停作业。这样算起来,一个小时里就只有不足半个小时的实际施工时间。”雷超说,为保证宝成线正常运行,同时又要加紧城际铁路施工进度,施工单位每天24小时施工。但是,因为在城区施工,安全问题尤为重要,实际每天施工时间只有8-10个小时。城际铁路站内施工中,由于牵涉到信号楼、邮局、行包房等设施,需要考虑多方因素,也会对城际铁路施工进度有影响。当拆除现有1、2站台用于城际铁路专用股道建设时,施工区将全部封闭,不再受停靠火车的影响,施工进度也将大幅提高。
 
  城际铁路建成后
 
  绵阳站成全线第二大站
 
  “成绵乐城际铁路绵阳站建成后,将大大提高绵阳站接发列车的对数,同时还将凸显大枢纽作用。”对于城际铁路建成后对绵阳的作用,雷超说,预计明年年底,绵阳站内的城际铁路施工将全部完成。
 
  成绵乐城际铁路绵阳站将按原计划与现有绵阳火车客站合二为一,面积扩大至2万平方米,是全线除成都站之外的最大站,还将设立城际列车候车专区和城际列车售票处,开设绿色进站通道。
 
  成绵乐城际铁路为双线铁路,规划设计线路为江油-绵阳-罗江-德阳-广汉-成都(经沙河堡)-新津-眉山-夹江-峨眉山市-乐山。绵阳段起讫里程占全线正线总长的18.8%,桥梁26座共29.345公里,隧道两座1.016公里,路基全长27.023公里,在绵阳市境内设江油、青莲、绵阳3个车站。成绵乐城际铁路建成后,预计年客运量将达到8000万人次,列车最高时速可达250公里,运行不受天气影响,安全快速。

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绵阳站将成为成绵乐城际铁路第二大站

绵阳晚报

正线长度323.19公里,最高运行速度为每小时250公里,总投资415亿元,整个工期耗时大约4年……成绵乐城际铁路从项目批准立项到各段施工进展,一直备受广大市民关注。昨(11)日,记者深入成绵乐城际铁路绵阳站施工现场,实地探访了进展情况。
 
  还建宝成线
 
  两站台暂停用
 
  “目前,我们主要进行的是还建宝成线的工程,新增站台和股道(两根铁轨合称一股道)建设完成后,保证了宝成线正常运营,才开展下一步的工程。”在绵阳火车站施工现场,中铁五局成绵乐城际铁路第一项目部副经理雷超说,“此阶段的工作,主要包括行包通道的防护桩施工,梅花东街、梅花西街预留通道建设,站台内人行通道作业和宝成线路基填筑。”
 
  绵阳火车站之前共有4个站台、6条股道。目前,已将3、4站台拆除,其中两条股道也暂时停用。“现在有两个站台和4条股道保证宝成线正常运营,等到新站台和股道建成后,现在的宝成线将移至新股道,再在原地建设城际铁路股道。”雷超指着不远处正在建设的新站台框架说,现在的1、2站台将被拆除,用于铺设成绵乐城际铁路专用新铁轨。
 
  “建成后,绵阳站将有5个站台、12条股道。其中,1、2、3站台为成绵乐城际铁路专用站台,1-8股道为成绵乐城际铁路专用轨道。”雷超称,预计今年底新增4条股道,完成还建宝成线工程,保证宝成线正常运营,紧接着进行城际铁路站内专线建设。
 
  市区内施工
 
  每天不足10小时
 
  在施工现场,每当有火车进站,工作人员就会吹口哨提醒正在铁轨间施工的工人立即撤到安全区域,火车进站停靠、再次出发后又继续工作。
 
  记者计算了一下,短短一小时内,就有五列火车进站停靠,每列火车的停靠时间平均为七分钟。“每次火车进站,工人都要暂停作业。这样算起来,一个小时里就只有不足半个小时的实际施工时间。”雷超说,为保证宝成线正常运行,同时又要加紧城际铁路施工进度,施工单位每天24小时施工。但是,因为在城区施工,安全问题尤为重要,实际每天施工时间只有8-10个小时。城际铁路站内施工中,由于牵涉到信号楼、邮局、行包房等设施,需要考虑多方因素,也会对城际铁路施工进度有影响。当拆除现有1、2站台用于城际铁路专用股道建设时,施工区将全部封闭,不再受停靠火车的影响,施工进度也将大幅提高。
 
  城际铁路建成后
 
  绵阳站成全线第二大站
 
  “成绵乐城际铁路绵阳站建成后,将大大提高绵阳站接发列车的对数,同时还将凸显大枢纽作用。”对于城际铁路建成后对绵阳的作用,雷超说,预计明年年底,绵阳站内的城际铁路施工将全部完成。
 
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