本文摘要：德龙烟铁路是山东四纵四横铁路网的重要组成部分。眼下，这条山东最北端的铁路线德大段已进入施工关键期，日前，记者走进施工现场，见证了德...

德龙烟铁路是山东“四纵四横”铁路网的重要组成部分。眼下，这条山东最北端的铁路线德大段已进入施工关键期，日前，记者走进施工现场，见证了德惠新河大桥桥体合拢的奋战过程。
德大铁路西起京沪铁路黄河涯站，东到潍坊滨海区的大家洼站，途经陵县、平原、临邑、商河、广饶在内的12个县市，全长255公里。自2010年9月工程动工以来，铁路建设工程技术部长田玉兵和1800多名同事已经在工地上奋战两年多了。
 
   中铁十局德大铁路标段项目经理部工程技术部部长田玉兵告诉记者，10%是桥，90%是路基，其中10%的桥挑战性极大，因为它的控制精度比较高，科技含量也比较高，比如德惠新河主跨64米，采用常规支架施工，很难完成，我们采用挂篮施工，很好的解决这个问题
全长235米的德惠新河大桥，是德大铁路的关键工程。经过近一年的施工，大桥主体基本完工，晚上九点，工程人员开始对桥体合拢。
 
   中铁十局德大铁路标段项目经理部工程技术部部长田玉兵告诉记者，每车混凝土来到现场以后都要检测混凝土的塌落度和含气量，这两项指标是硬指标，只有这两项指标达到设计要求以后，我们才允许贯入桥体中，这样才能保证我们的桥体施工质量完全达到设计要求。
 
   整个合拢过程持续了近八个小时，深秋的夜晚，北风渐凉，但悉数到场的施工人员和工程监理、质检、投资人却感觉不到不断加重的寒意。
 
   山东济铁监理公司德大标监理站专业监理工程师孟祥山告诉记者，工程的检验批、验收，上面签字的有关人员都要负个人相应的质量责任，这个是终身要负的责任，将来这个资料要存到国家档案馆，将来这个工程、这个桥一旦出现问题，根据这个资料追究有关人的责任。
 
   在德大一标段，建设队伍遭遇到了土壤含水量大、土质松软和控制沉降等多项技术难题，经过两年多的紧张施工，一个个节点性工程被成功克服。德大铁路下穿京沪高铁U型槽工程，整个工程近30道工序，用混凝土三万方，钢筋5100吨，在德大铁路全线来说工程量是最大的。
 
   中铁十局德大铁路标段项目经理部说党工委书记韩祥伟告诉记者，截至到目前，德大铁路的线下主体工程已经基本完工，特别是四个控制性节点工程现在已经竣工了，这标志着全线具备了铺轨架梁的条件，德大铁路建成投入运营以后，将跟德龙烟铁路连为一体，从而打通山西、陕西、内蒙古西部地区“三西”运煤通道，对鲁北地区的发展以及蓝黄经济带的经济发展将起到一个非常大的助推作用。