本文摘要：20日，轨道1号线沙大段14时首发。记者最近从重庆市轨道集团了解到，轨道1号线在建设过程中，设置了逆变再生制动能量吸收装置，将列车制动所...

20日，轨道1号线沙大段14时首发。记者最近从重庆市轨道集团了解到，轨道1号线在建设过程中，设置了逆变再生制动能量吸收装置，将列车制动所产生的能量转化为电能，一年可节约（吸收并逆变）约30万度电。而在没有设置逆变再生制动能量吸收装置前，列车制动时由动能转换为电能的能量被电阻吸收，并最终转换为热能后自然消耗掉，这部分能量被白白浪费。
列车下坡制动就可“发电”
轨道交通1号线在建设过程中，运用了大量新技术，列车在制动过程中能够“发电”就是其中的一项创新技术。由于1号线途经之地地形落差大，渝中区、沙坪坝区，线路最大坡度达到千分之三十五。地铁列车驶过坡道下坡时，为控制车速，会采取制动措施。设置了逆变再生制动能量吸收装置，就可将列车制动所产生的能量转化为电能。
据了解，1号线在全国率先采用逆变再生制动能量吸收技术，在相关地铁车站变电所设置了逆变再生制动能量吸收装置，是我国第一条采用该装置的地铁线路。设置该装置后，列车制动所产生的这部分能量，被逆变为400V交流电并回馈给电网，并最终提供给地铁车站用于站内照明，使这部分电能得到了重复利用。据初步统计，一套再生制动能量吸收装置一年可节约（吸收并逆变）约30万度电。
中梁山隧道长4329米
中梁山隧道是轨道交通1号线沙坪坝～大学城段的区间隧道，长约4329米，最大埋深270米，最大断面净宽9.6米，净高8.7米，是目前国内城市轨道交通拟建和在建的最长隧道。
中梁山隧道地质条件相当复杂，在隧道施工过程中，针对中梁山复杂的地质条件，轨道集团和建设单位全过程通过应用综合超前地质预报，严格控制工序平衡施工，应用围岩变形、地下水和地表水位、瓦斯等各种有效监测手段以及风险隧道的应急管理等成套施工管控关键技术措施，隧道施工全过程无一安全事故发生。同时，通过采用先进的超前注浆堵水施工工艺，有效地防止了地下水和地表水的流失，保障了中梁山地下和地表水的环境平衡。
座椅由不锈钢制成
轨道交通1号线采用B型不锈钢地铁列车，6辆编组，最大载客量1880人。列车网络控制系统集列车监视、诊断和控制功能于一体，车辆设备安全可靠，能够经受强风、高温、高湿等复杂天气。1号线车辆设计充分考虑到防火性能，座椅由不锈钢制成，其关键结构的塑料件具有阻燃性，杜绝火灾隐患。
1号线车辆在满足国标、技术、安全等条件的前提下，做到了自重轻型化。经首列车实测，重量在34吨左右，而国内同类B型地铁车辆每辆车基本在35吨以上。