本文摘要：进入新世纪，随着中国经济社会发展取得的巨大成就，华夏神州一次次上演了令世界为之惊叹的东方壮举。此时，铁道部也将发展的目光，瞄准了高...

进入新世纪，随着中国经济社会发展取得的巨大成就，华夏神州一次次上演了令世界为之惊叹的东方壮举。此时，铁道部也将发展的目光，瞄准了高速铁路。
　　时代的使命，再次赋予中铁二院人设计未来、创造奇迹的机遇。
　　在堆满图纸的办公桌上，中铁二院总经理朱颖指着战略规划图对记者说：“二院已完成了在中国铁路建设版图上的市场战略新布局，实现了由山区铁路、普速铁路向高速铁路、城际铁路等领域的拓展。”
　　攻克技术难关
　　完成时代赋予的历史使命
　　在新世纪的第一个10年，二院人向国家和人民献上了遂渝、浙赣、武广、郑西、福厦、胶济、成灌、成渝客专、西成、长昆、云桂、大瑞、成绵乐、成兰等一大批代表当今铁路行业一流水平的勘测设计杰作。
　　其中最具意义的项目，当是由中铁二院主持完成的遂渝铁路。它是国内第一条具有自主知识产权的无砟轨道铁路，填补了中国在该领域的技术空白，实现了中国高速铁路工程建造技术的重大突破。
　　我国无砟轨道的诞生，自然有着深厚的时代背景。步入新世纪，我国有线提速及客运专线的兴建，对铁路线路的稳定性和平顺性提出了越来越高的要求，与此同时，由于行车密度的不断加大，轨道的养护维修变得更为困难。为此，积极开发高平顺性、少维修、易维护的无砟轨道，成为我国高速铁路研究和发展的必然趋势。
　　2004年，铁道部决定建设遂渝线，以之作为国内第一条成区段铺设的无砟轨道试验线，借此为我国客运专线大规模采用无砟轨道技术奠定基础。
　　在各界或充满期许或夹带疑问的目光中，中铁二院总经理、时任铁二院副院长的朱颖带领一支由企业技术精英组成的专家团队，果断地负起重任。
　　遂渝线的勘测设计，面临的是内无经验、外难借鉴的困境。回顾过去，我国曾在普速铁路的个别桥梁、隧道铺设过无砟轨道，系统开展适应高速列车的、成区段建造的无砟轨道技术研究尚属首次。
　　为了尽快研发具有自主知识产权的无砟轨道成套技术，积极积累成段铺设无砟轨道的经验，在朱颖的组织、带领下，课题组成员对遂渝无砟轨道的各种型式、结构尺寸、无砟道岔和桥、隧、路等线下关键技术及信号、轨道、电路等方面技术，进行了深入研究和论证。
　　天行健，君子自强不息。在借鉴参考当时世界公知的一些技术成果的基础上，二院人针对我国国情，在遂渝线建设中对无砟轨道关键技术进行了自主创新试验研究，并攻克了一系列技术难题：6种无砟轨道结构、大跨桥上梁轨相互作用、梁端变形对无砟轨道的影响等一系列技术难题，解决了无砟轨道与轨道电路的兼容性问题，研发了桩板、桩网等一系列路基沉降控制技术……
　　2006年，遂渝线建成并开展实车试验，2007年1月投入运营。试验及运营验证表明：该段铁路轨道线形平顺、结构及轨下基础稳定，列车运行安全、乘坐舒适。朱颖和他的中铁二院团队，打破了国外高速铁路无砟轨道技术壁垒，填补了国内成区段建造无砟轨道的技术空白，提高了我国无砟轨道技术的核心竞争力。
　　“遂渝无砟轨道关键技术研究与应用”也因此力夺2010年度国家科技进步一等奖。
　　借鉴遂渝线建设经验，成灌、武广、郑西、合武、石太、东南沿海、广珠等高速铁路建设顺势而建。
　　坚持艰苦创业
　　青年一代践行海外拓展之路
　　在成功实现技术突破的同时，中铁二院人也开始了业务市场的突破之旅。
　　2010年9月，中铁二院第一届海外工作会议在峨眉山市隆重召开。会上，不甘平庸的二院人积极响应国家号召，适时吹响了“走出去”的集结号。中铁二院党委书记、董事长漆宝瑞在会上明确提出，中铁二院将在更高的层次和更宽广的领域，代表中国铁路人参与世界竞争。
　　站在时代的前端，凭借数代二院人积淀的坚实基础，新一代的二院人开始了全新的海外之旅。从最初的“搭船出海”到“借船出海”，再到如今的“造船出海”，从委内瑞拉到老挝再到埃塞俄比亚，一群走向海外的二院 人用实际行动给企业传统的“艰苦创业”精神赋予了全新的含义。
　　在这些二院人中间，大部分都是“80后”年轻员工，而他们的青春，也因此增添了更多成长的磨砺和异域的风采。
　　“在非洲、南美洲、东南亚等地，我们年轻的二院人遭遇的不仅是生活环境的不适、沟通交流的困难、不被当地人接受的尴尬，更有着关乎企业乃至国家荣誉的巨大压力，其中的酸甜苦辣不一而足”，中铁二院海外部的袁亮一边接受采访，一边趁隙给孟加拉国铁路项目部的同事发了一份电子邮件他现在为之忙碌的，正是孟加拉国通济至巴扎尔铁路增建二线EPC。
　　当然，经过数年历练，如今很多“80后”的二院人都已日趋成熟，并对中铁二院的海外开拓之路充满信心。
　　扈森是中铁二院分管海外业务板块的副总经理，他十分关注这些看似青涩甚至还有些稚嫩的年轻一代。
　　“青年智则企业智，青年强则企业强。”扈森说，在这个富于激情与挑战的时代，相信传承了企业数十年优秀精神传统的二院新生代，一定会让“中国铁路设计”的品牌享誉海外！
　　困难止于智者，也止于勇者。伴随二院人日渐加快的海外拓展步伐，中国铁路技术也一次次在海外引人关注并受到肯定。近年来，中铁二院人已经在委内瑞拉、阿根廷、尼日利亚、阿尔及利亚、埃塞俄比亚、孟加拉国、老挝、格鲁吉亚等数十个国家或地区，承担或涉足了各类前期、在建项目60余项。
　　说起海外拓展之路，朱颖充满了自豪与希望。去年，在全球经济形势遭遇“寒流”的情况下，二院人迎难而上，既全面推进委内瑞拉北部平原铁路和尼日利亚现代化铁路等项目，又先后成功签约孟加拉国通济至巴扎尔铁路增建二线EPC、埃塞俄比亚塞必达至米索段铁路EPC总承包等7项重大合同，年度新签合同额达到了历史性的37.75亿元。
　　毋庸置疑，在21世纪的头10年里，中铁二院人以铁路技术的突破、创新为己任，与我国全体铁路建设者一道，在中国铁路设计建造技术上取得了突飞猛进的发展，并用10年左右的时间，奋力走完了国外同行半个多世纪的探索、发展之路。在当前及今后一个时期，包括中铁二院人在内的中国铁路工作者，必将对外输出更多、更先进的中国铁路设计建造系统技术，而“中国铁路”，也必将成为跻身世界先进技术之列的一大热词。