铁路上流动的“吉普赛人”：责任和艰辛的博弈

     “铁路大检修开始，至少有2个月回不了家。”46岁铁路职工张怀荣用手将轨距尺上的雪花抹去，仔细核对钢轨间距的误差。每年例行的春季铁路大检修如期开工，中新社记者近日走进兰州铁路局这群流动“吉普赛人”的生活。感受他们的责任和酸甜苦辣。

　　重复如一的“拆卸和安装”

　　2日上午9时许，天空依旧飘着雪花，气温已降至冰点，记者来到陇海线天兰段检修现场。此时为铁路检修“天窗”作业期，线路已经封锁，禁止列车通行。兰州铁路局定西工务段职工正在进行路基换填的工作。

　　5人为一组，一人推着软轴捣固机，4人分别双手紧握重达30斤的捣固棒，对钢轨间的道砟进行“捣固”。“钢轨下面铺设的道砟因超中修周期，致使道床板结，缺少弹性，导致火车行驶起来‘磕磕绊绊’，不平稳。”张怀荣说，他们的工作便是将轨道下面板结的道砟挖出来，然后换填成新的道砟。

　　与此同时，其他职工则在另一段线路更换钢轨。他们先将25米长的轨道上的螺丝逐个用“扳手”卸下，7个职工共同用“翻轨器”将该段重达1500公斤的钢轨从旧线路上拨下来，然后再将新轨拨上去，螺丝钉逐个拧上。

　　“每年的工作都是这样不断重复，拆卸，安装，但一刻都不能掉以轻心。”张怀荣说，工作内容看似一样，但每次检修都要仔细核对，误差要控制在毫米。

　　据悉，兰州铁路局定西工务段2012年“集中修”各项线路施工和维修作业主要包括更换钢轨、路基补强、隧道换碴、线路机械清筛、换铺无缝线路等任务，时间为2月26日至4月20日，共40个工作日。

　　流动的铁路“吉普赛人”

　　“洋镐、扒叉、九齿叉是以前铁路维修三大件，而今的机器化程度非常高，一辆大型养路机械可以解决所有的线路问题。”马上“奔三”的张云峰开玩笑说，高度的机械化程度也让他成为了“流浪汉”。

　　2日晚上8时许，定西工务段的另一个检修“天窗”点，张云峰和同事开着“大机”进行线路维修，机器开过时，同时完成了线路捣固、正矢拨正和线路超平等工作，减轻和节约了人力。

　　“机器作业之后，负责配合工作的定西工务段职工还要对道砟进行回填，保证线路的稳定性。”张云峰说，大检修只能在“天窗”点内进行，多数线路段天窗期为半夜凌晨，“每天熬夜，兄弟们都熬不住了”。

　　大学毕业之后的张云峰便开始了他的铁路生涯，现今已有9个年头。“我跑遍了兰州铁路局境内的所有线路，有时还会被抽调至青海、西藏，和兄弟们生活在由火车车厢改造的宿营车”，他说，“我们就像流浪的吉普赛人一样，有时候4个月才能回一次家”。

　　安全问题“步步惊心”

　　工作期间，每一位施工铁路职工都戴着安全帽，穿着反光背心。“在铁路上施工，首先要保全我们工作人员自己的安全。”该段综合维修车间党支部书记李国锋说，以前绿皮车窗口可以打开，经常有旅客向窗外扔东西，砸伤铁路职工。

　　期间，在更换钢轨时，施工人员告诫记者，一定要站在钢轨拨动方向的背面，以免被巨重的钢轨砸伤。

　　李国峰说，除了每年的例行春检，每天的铁路线路维修也是必不可少的，列车在运行期间的维修，职工的安全更是“步步惊心”，加强员工安全急救知识培训，以及对旅客的宣传都同等重要。

　　责任和艰辛的“博弈”

　　谈及自己的双胞胎儿子，“侃侃而谈”的张云峰突然沉默了，自顾抽着烟。“对孩子和家人亏欠的太多了”，说完，同事一句吆喝，张云峰立即将烟掐灭，开始了工作。

　　采访中，“辛苦”是每一位铁路人的心声，但他们的工作年限大多都在20年以上。“辛苦了一辈子，回来休息的时候只想睡觉，抓紧点滴时间睡觉。”48岁的李少华从19岁便参加铁路工作，“很辛苦，每天晚上做梦都是火车呼啸而过的声音。”

　　“下辈子再不干铁路了，但这辈子一定要干好。”在这场艰辛和责任的博弈中，“保证旅客安全的责任心永远都是放在首位的”，李少华说，只要线路安全畅通，旅客安全放心回家，他们一天的工作才没有白费。

　　李国锋是接替父亲参加铁路工作的，现今20出头的儿子也加入“铁路”队伍，他说，每年春运，看到回家心切地打工者能坐着我们修好的铁路平安到家，我非常自豪，“工作几十年虽然辛苦，但是成就感终究战胜了疲惫”。