本文摘要：暑运渐渐进入尾声，各地纷纷迎来学生购返程票、客流出行高峰。连日来，徐州火车站旅客人数居高不下，而高峰期将一直延续到暑运结束。今日，...

暑运渐渐进入尾声，各地纷纷迎来学生购返程票、客流出行高峰。连日来，徐州火车站旅客人数居高不下，而高峰期将一直延续到暑运结束。今日，各级媒体受邀走进火车站“大脑”——运转车间行车指挥中心，通过体验他们的工作，让广大旅客来了解关于火车准时、安全进出站背后的故事。
 
　　“K301次列车即将进站，1道放下行，半挂301，1道。出站较好，司机明白。”今日，在徐州火车站运转车间行车指挥中心，值班员潘孝琨忙碌地拿起讲电话，与前方列车司机调度进站喊话。据悉，在该中心像潘孝琨这样的值班员共有16人，他们编成4个班，每班4人，其中车站值班员2人，信号员2人。
 
　　“这里又被称为徐州火车站‘大脑’，正是他们的准确调度，确保了所有途径徐州的列车安全进出车站。”运转车间副主任张永辉说。初次接触时，令媒体记者感受到在这里与交通警察不同，能指挥好列车并非“轻松活儿”，耳边对讲机声、电话声频繁响起，只见值班员潘孝琨紧盯工作台前四个显示屏，根据每趟从徐州火车站发出或将开至徐州站的列车运行情况，一会儿拿起对讲机，一会儿接听电话，一会儿指挥信号员标记每辆列车进出站、换挂的进度。而潘孝琨身边的同事也各司其职，将火车运行变化时刻向站台上水部、售票厅、候车区等前后方“一线部门”传达。
 
　　“白天相对轻松些，到晚上徐州站的接发车量占全天的三分之二，每趟列车进出站调度指令都要通过无线电台发出指令，火车司机则需要反馈，由于共用波段较多，这时值班员要喊几次司机才能听见并回应。”随后，潘孝琨又向记者讲解显示屏上排列着红色、白色、蓝色的线条，“前期接车时排好的信号是白线，等列车压上之后，它就变红了，或者停有列车的时候也是变红的，正常‘空车位’的时候则变回蓝色的。”
 
　　据介绍，上班后指挥中心工作人员一坐就是12个小时，盯着这些数据不能有丝毫差错，只有车站“大脑”时刻清醒，指挥好前方站台10个股道上的客运列车有序地进出，最终能够让所有乘车旅客平安踏上旅途。“随着列车新运行图的实施，列车在沿途火车站停靠的时间大大缩短，像徐州站最短的只有3分钟，晚间最密集时段每5分钟就要接发一趟列车，通常是忙得不可开交。”潘孝琨说。
 
　　“坐在指挥台前的值班员如同战场上的‘将军’，调度着南来北往的列车。看似风光的背后，其实所有人压力都很大。”徐州火车站运转车间副主任张永辉向媒体介绍，现在进出和途经徐州火车站的客货列车每天有195趟。“徐州站是京沪和陇海两大干线的交叉，涉及的方向比较多，就像十字路口一样，例如南北方向通了、东西方向就不能通；此外，机车换挂太多，(时刻表)为旅客出行提供方便，但所有列车赶到徐州的时候都挤到夜间，正好是人们的体力、精力最差的时候，这就要求值班员除了具备良好的业务素质，还要有不怕吃苦不怕累的精神。”张永辉说。
 
　　“每年暑运就像‘高考’一样，想交出一份理想的答卷要付出许多心血。第一要保证行车安全，第二要保证来去正点，一般晚点二十分钟至半小时以上的，值班员就要把当时情况说清楚，作为旁证材料便于安监室调查。”采访中，徐州火车站运转车间党支部书记韩正祥告诉体验的记者，经过一夜的忙碌，值班员下班后又要到办公室汇报晚点的几趟列车的调度情况，查出原因、解释清楚、做出书面说明后才能回家。韩正祥说：“如果每天列车在自己的组织调度下都不晚点，旅客可以平安出行，自己也可以准点下班、安心休息，这就是他们最开心的事了。”