本文摘要：从明年1月1号起，全国铁路将实施新票价，记者发现调价区间位于0.5元至4元之间，并不是早前媒体猜测的按照票面价格的2%调价。现在在网上争议...

从明年1月1号起，全国铁路将实施新票价，记者发现调价区间位于0.5元至4元之间，并不是早前媒体猜测的按照票面价格的2%调价。现在在网上争议声一片，很多人都说这是不是风声大雨点小。一位听众买了南京到北京票发现只便宜了1.5元，在现在物价情况之下，很多人说这1.5元连方便面都买不了。还有很多人都在形容，还不如路边的跳楼大甩卖降价降的实惠。《财经人论财经事》，经济之声特约评论员丁兆林对此作出评论。
 
   丁兆林：我真正关注不是那个火车票，我现在真关注的是大家都很痛苦的时候，真正偷着乐的是铁道部。其实这次并不是降价，跟降价没关系，它是取消服务。 
 
   假如你坐火车出现什么问题，按照原本的不变的票，你会有至少5万元的赔偿，现在这个没有了。这个事情媒体开始欢呼说铁道部降价了，它要真降1毛钱你应该感谢它，它实际上不光没有降一毛钱，原本要想拿到我们所说的含在票价里的保险的服务得另外交钱，如果真正按照原有的服务不变，增加的钱差不多5-10块，是增加了成本。现在好像省了1.5元，全国人们都在狂欢着高喊着铁道部降价，所以他能不偷着乐嘛。
 
   现在高铁开始开通，很多人觉得这么高的票价和这么低的收入完全不成正比。除此之外，很多消费者做了明显对比，发现很多时候，飞机票价加完税还比高铁便宜很多。 
 
   丁兆林：这里面有竞争问题，按道理有两种票价，一种它是完全垄断，这个是服务性质，按照中国的公平竞争法也是这样，价格确定必须要经过听证和老百姓监督。另外一种必须要经过竞争，现在如果没有竞争也没有监督，这就是占大便宜的事。 
 
   最重要的是需要有竞争机制，竞争机制一定得体现公平和正义。最重要的是要分清楚它本身的性质，如果真有一部分服务于公益或者服务于民生，这个时候性质应该是非盈利性质。