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轨道公司计划4月组织上万市民 试乘体验1号线

2012-03-12 来源:名城新闻网
本文摘要:3月6号下午,轨道交通票价听证会在物价局召开,与会人员共20名,包含普通市民、学者、专家、政府管理部门工作人员等。针对有关部门制定的两...
3月6号下午,轨道交通票价听证会在物价局召开,与会人员共20名,包含普通市民、学者、专家、政府管理部门工作人员等。针对有关部门制定的两套票价方案,进行了热烈的讨论。
 
    苏州轨道交通票价初步定为两个方案。方案一,起步价2元可乘6公里,6公里以上部分,每增加一元,可以乘5公里,5公里,7公里,7公里和9公里,而方案二,起步价2元可乘4公里,4公里以上部分,每增加1元,可以乘6公里,8公里,10公里。(后制)70岁以上老人和义务教育阶段学生免费乘车,60岁到69岁老人,6到18周岁学生享受单程票5折优惠,普通乘客刷卡享受9.5折优惠。(后制)按照物价部门的计算,方案一对短距离出行的乘客较为有利,最高价为6块。相对的,方案二则可以减轻长距离乘客的负担,最高价格是5块。

 
    听证代表说:“我考虑再三,基本同意第二套方案。第一套方案对短距离出行的乘客有利。”
 
    举例来说,按照第一套方案,两块钱可以从乐桥站坐到东方之门站,而按照第二套,两块钱则只能从乐桥站坐到中央公园站,少坐两站。这就是方案一的短途优势,而如果从始发站到终点站,方案一需要六块钱,方案二只要5块钱,方案二的长途优势很明显。
 
    不过,在听证会现场,也有代表以从木渎到乐桥,分别乘坐公交和轨交地铁为例,觉得这两套方案都太贵了。一位听证代表说:“坐公交车的情况1块2毛,甚至六毛的都有,但是坐轻轨的话,都需要4块钱。”
 
    在国内,目前北京地铁全线实行单一票价,统一为2元每人。上海,起步价3元,可以乘坐6公里,超过6公里以上,每一元可以乘坐10公里,使用公交卡乘地铁,当月满70元后,可以享受9折优惠。南京,实行区间分段计价,起步价2元,可以乘坐8站,9-12站3元,13站以上4元。金陵通卡享受9.5折优惠。
 
    物价部门表示,苏州的票价不能一味盯准其他城市,要充分考虑苏州市民的经济承受能力,和相应的消费水平,也要适应轨道交通自身的运营成本,以及公共财政的承受能力。目前,轨道交通票价的制定还将进行进一步论证和探讨,将在今年5月轨交一号线开通运营之前正式对外公布。
 
事实上,除了备受关注的票价,为了保证列车的正常运营,从今年一月份开始,轨道交通一号线列车,就已进入了系统的联合调试期,也就是大家熟悉的试运行。那么,经过三个多月的试运行,列车现在的情况到底怎么样了呢?
    目前在全线试运行阶段,每天有30多趟轨交列车穿梭往来于一号线的起点站和终点站。一号线每列车每天都要进行12个小时的不间断试运行。虽然试运行不载人,但每到一站都会按照未来试运营的程序,停车,开门,上下客,关门,重新启动发车。
 
    轨道交通公司运营分公司副总经理韩建明说:“我们正在开展的工作是全面的联调联试,主要工作是验证我们各个系统的功能,验证各个系统和系统之间的功能符合情况,还有更主要的是让我们的人员熟悉各个系统的功能。”
 
    经过三个多月的试运行,目前一号线所有列车都已经基本具备了试运营的条件。
 
    车站站长说:“我们的要求是,每一列车进站的时候,都会有乘务人员在旁边巡查。司机也要保证屏蔽门完全关闭之后才会动车。”
 
    坐在这车里,到底是什么感觉呢?
 
    一号线列车每列车有4节车厢,按照设计容量最大载客量为1300多人,所以在设计的时候,车辆的各项指标都是非常严格,比如平稳性。记者将一矿泉水放在正在运行的列车上,瓶内的水只出现轻微晃动迹象,并不发生位移和倾倒。
 
无论是出站加速还是进站降速,列车都十分平稳,行驶中,人在车厢内行走很平坦,到站降速中,即便不拉住扶手,也不会出现脚底不稳的现象。
 
苏州轨道公司运营分公司副总经理韩建明说:“我们设定的速度是40码,最高可以到80码,按照区间设定的速度有时候会50码,有时候60码,最高能达到80码。”
 
    除了平稳,车厢里面的温度也很适宜,基本维持在17℃-20℃之间,通风口送出阵阵微风,人在车厢内并不感到空气发闷。车厢里的白色灯光、白色厢壁、淡绿色座椅。看起来非常明快。同时,中英文双语报站也是非常的清晰。
 
    记者注意到,试运行过程中唯一不稳的就是手机信号。工作人员表示,这是因为相关移动通讯设施还没有安装到位。不过,这些问题到正式开通前都会解决到位,不会影响乘客出行。
 
    轨交一号线全长25.739公里,从木渎天平山脚下向东抵达园区钟南街,共有24座地下车站,平均站间距为1.094公里。正式运营之后,平均跑完全程需要50分钟左右。如果驾驶私家车,在道路畅通的情况下,从天平山脚下出发,以不超过80公里的时速,沿竹园路--南环高架--独墅湖隧道--钟南街到达终点站,用时则为45分钟。选择坐公交的话,要2个小时左右。一旦堵车,时间将很难保证。
 
    现在,列车试运行依旧在继续,不过如果要保证开通运营之后的正常运转,还需要更多、更完善的配套设施,为此,轨道交通建设部门,目前也正在进行所有装修工程的收尾工作。
 
    记者来到一座车站进站口,可以看到它的风格比较现代,使用了钢结构和加厚的玻璃,很有现代感。从进站口进入车站,就是车站的站厅层了,也就是今后市民买票的地方。
 
    目前,每座车站里面都设置了若干台自助售票机,等到五月份试运营开始后,市民只要在机器上点击屏幕上的线路,选择站点或者票价,确认购票张数,按照提示投币,就可以顺利取出车票和找零了,如果操作顺利,买张票不会超过2分钟。
 
    站厅里除了自动售票机外,还设置了客服中心,市民可以在这里人工买票,也可以询问各种事项。
 
    买好票通过进站闸机,进入车站站台层。值得一提的是,为了带给市民不同的视觉体验,在轨交一号线的24座车站中,可以说各具风格。
除此之外,在乐桥、苏州乐园等八座车站,还安装了艺术墙,以突显不同的文化特色。
 
轨道公司相关负责人表示,除了正在抓紧试运行和装修收尾工作之外,下一步,他们还将计划在4月上旬,组织近万名市民代表,分批次尝鲜轨交一号线试运行。同时进行车辆满载客试验等项目,更加有力的保证5月开通试运营。
    苏州大学城市轨道交通学院高伟江说:“整个东西向其实主要还是靠干将路,干将路可以说是不堪重负,虽然现在已经造的很漂亮,但作为它的最主要功能——通行功能来讲的话,压力还是蛮大的。所以说一号线开通以后,希望能通过票价这个杠杆,能吸引更多群众使用这个交通工具。”
 
    而为了更好地配套市民“最后一公里”的出行需求,未来轨交一号线沿线24个地下站点两侧地面出口都分别设置了公共自行车锁车点,总计48个,其中园区和古城区的18个地下站点的出口两侧将设36个锁车点,投放公共自行车2000余辆,将在5月1日前投入使用;高新区6个地下站点的出口两侧将设12个公共自行车锁车点,投放200辆左右,将在6月底之前投入使用。此外,车站沿线还将配套社会车辆停车场,方便市民换乘。
 
    对于触手可及的轨道交通生活,市民们也有自己的期望。
 
    市民说:“希望以后坐车舒服一点吧。一些配套设施能一起跟上。”
 
    还有不到2个月,苏州将正式步入轨道交通时代,开始全新的交通格局,相比过去的高速交通主要用来实现产品流通、货物流通不同的是,轨道交通更多的是实现人的转移,所以我们也希望轨道交通运营之前的准备工作能做的更加细致,调试工作能更加严格,让我们的轨道交通能更多的以人为本。
 
    轨道交通一号线大事记:2007年12月26日正式破土动工;2008年10月30日首台盾构始发;2009年2月22日首段隧道贯通;2010年2月8日铺下第一轨;2010年10月25日实现“洞通”;2011年4月29日实现“轨通”;2011年9月25日实现“电通”;2012年1月全线试运行;2012年5月开通试运营。

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3月6号下午,轨道交通票价听证会在物价局召开,与会人员共20名,包含普通市民、学者、专家、政府管理部门工作人员等。针对有关部门制定的两套票价方案,进行了热烈的讨论。
 
    苏州轨道交通票价初步定为两个方案。方案一,起步价2元可乘6公里,6公里以上部分,每增加一元,可以乘5公里,5公里,7公里,7公里和9公里,而方案二,起步价2元可乘4公里,4公里以上部分,每增加1元,可以乘6公里,8公里,10公里。(后制)70岁以上老人和义务教育阶段学生免费乘车,60岁到69岁老人,6到18周岁学生享受单程票5折优惠,普通乘客刷卡享受9.5折优惠。(后制)按照物价部门的计算,方案一对短距离出行的乘客较为有利,最高价为6块。相对的,方案二则可以减轻长距离乘客的负担,最高价格是5块。

 
    听证代表说:“我考虑再三,基本同意第二套方案。第一套方案对短距离出行的乘客有利。”
 
    举例来说,按照第一套方案,两块钱可以从乐桥站坐到东方之门站,而按照第二套,两块钱则只能从乐桥站坐到中央公园站,少坐两站。这就是方案一的短途优势,而如果从始发站到终点站,方案一需要六块钱,方案二只要5块钱,方案二的长途优势很明显。
 
    不过,在听证会现场,也有代表以从木渎到乐桥,分别乘坐公交和轨交地铁为例,觉得这两套方案都太贵了。一位听证代表说:“坐公交车的情况1块2毛,甚至六毛的都有,但是坐轻轨的话,都需要4块钱。”
 
    在国内,目前北京地铁全线实行单一票价,统一为2元每人。上海,起步价3元,可以乘坐6公里,超过6公里以上,每一元可以乘坐10公里,使用公交卡乘地铁,当月满70元后,可以享受9折优惠。南京,实行区间分段计价,起步价2元,可以乘坐8站,9-12站3元,13站以上4元。金陵通卡享受9.5折优惠。
 
    物价部门表示,苏州的票价不能一味盯准其他城市,要充分考虑苏州市民的经济承受能力,和相应的消费水平,也要适应轨道交通自身的运营成本,以及公共财政的承受能力。目前,轨道交通票价的制定还将进行进一步论证和探讨,将在今年5月轨交一号线开通运营之前正式对外公布。
 
事实上,除了备受关注的票价,为了保证列车的正常运营,从今年一月份开始,轨道交通一号线列车,就已进入了系统的联合调试期,也就是大家熟悉的试运行。那么,经过三个多月的试运行,列车现在的情况到底怎么样了呢?
    目前在全线试运行阶段,每天有30多趟轨交列车穿梭往来于一号线的起点站和终点站。一号线每列车每天都要进行12个小时的不间断试运行。虽然试运行不载人,但每到一站都会按照未来试运营的程序,停车,开门,上下客,关门,重新启动发车。
 
    轨道交通公司运营分公司副总经理韩建明说:“我们正在开展的工作是全面的联调联试,主要工作是验证我们各个系统的功能,验证各个系统和系统之间的功能符合情况,还有更主要的是让我们的人员熟悉各个系统的功能。”
 
    经过三个多月的试运行,目前一号线所有列车都已经基本具备了试运营的条件。
 
    车站站长说:“我们的要求是,每一列车进站的时候,都会有乘务人员在旁边巡查。司机也要保证屏蔽门完全关闭之后才会动车。”
 
    坐在这车里,到底是什么感觉呢?
 
    一号线列车每列车有4节车厢,按照设计容量最大载客量为1300多人,所以在设计的时候,车辆的各项指标都是非常严格,比如平稳性。记者将一矿泉水放在正在运行的列车上,瓶内的水只出现轻微晃动迹象,并不发生位移和倾倒。
 
无论是出站加速还是进站降速,列车都十分平稳,行驶中,人在车厢内行走很平坦,到站降速中,即便不拉住扶手,也不会出现脚底不稳的现象。
 
苏州轨道公司运营分公司副总经理韩建明说:“我们设定的速度是40码,最高可以到80码,按照区间设定的速度有时候会50码,有时候60码,最高能达到80码。”
 
    除了平稳,车厢里面的温度也很适宜,基本维持在17℃-20℃之间,通风口送出阵阵微风,人在车厢内并不感到空气发闷。车厢里的白色灯光、白色厢壁、淡绿色座椅。看起来非常明快。同时,中英文双语报站也是非常的清晰。
 
    记者注意到,试运行过程中唯一不稳的就是手机信号。工作人员表示,这是因为相关移动通讯设施还没有安装到位。不过,这些问题到正式开通前都会解决到位,不会影响乘客出行。
 
    轨交一号线全长25.739公里,从木渎天平山脚下向东抵达园区钟南街,共有24座地下车站,平均站间距为1.094公里。正式运营之后,平均跑完全程需要50分钟左右。如果驾驶私家车,在道路畅通的情况下,从天平山脚下出发,以不超过80公里的时速,沿竹园路--南环高架--独墅湖隧道--钟南街到达终点站,用时则为45分钟。选择坐公交的话,要2个小时左右。一旦堵车,时间将很难保证。
 
    现在,列车试运行依旧在继续,不过如果要保证开通运营之后的正常运转,还需要更多、更完善的配套设施,为此,轨道交通建设部门,目前也正在进行所有装修工程的收尾工作。
 
    记者来到一座车站进站口,可以看到它的风格比较现代,使用了钢结构和加厚的玻璃,很有现代感。从进站口进入车站,就是车站的站厅层了,也就是今后市民买票的地方。
 
    目前,每座车站里面都设置了若干台自助售票机,等到五月份试运营开始后,市民只要在机器上点击屏幕上的线路,选择站点或者票价,确认购票张数,按照提示投币,就可以顺利取出车票和找零了,如果操作顺利,买张票不会超过2分钟。
 
    站厅里除了自动售票机外,还设置了客服中心,市民可以在这里人工买票,也可以询问各种事项。
 
    买好票通过进站闸机,进入车站站台层。值得一提的是,为了带给市民不同的视觉体验,在轨交一号线的24座车站中,可以说各具风格。
除此之外,在乐桥、苏州乐园等八座车站,还安装了艺术墙,以突显不同的文化特色。
 
轨道公司相关负责人表示,除了正在抓紧试运行和装修收尾工作之外,下一步,他们还将计划在4月上旬,组织近万名市民代表,分批次尝鲜轨交一号线试运行。同时进行车辆满载客试验等项目,更加有力的保证5月开通试运营。
    苏州大学城市轨道交通学院高伟江说:“整个东西向其实主要还是靠干将路,干将路可以说是不堪重负,虽然现在已经造的很漂亮,但作为它的最主要功能——通行功能来讲的话,压力还是蛮大的。所以说一号线开通以后,希望能通过票价这个杠杆,能吸引更多群众使用这个交通工具。”
 
    而为了更好地配套市民“最后一公里”的出行需求,未来轨交一号线沿线24个地下站点两侧地面出口都分别设置了公共自行车锁车点,总计48个,其中园区和古城区的18个地下站点的出口两侧将设36个锁车点,投放公共自行车2000余辆,将在5月1日前投入使用;高新区6个地下站点的出口两侧将设12个公共自行车锁车点,投放200辆左右,将在6月底之前投入使用。此外,车站沿线还将配套社会车辆停车场,方便市民换乘。
 
    对于触手可及的轨道交通生活,市民们也有自己的期望。
 
    市民说:“希望以后坐车舒服一点吧。一些配套设施能一起跟上。”
 
    还有不到2个月,苏州将正式步入轨道交通时代,开始全新的交通格局,相比过去的高速交通主要用来实现产品流通、货物流通不同的是,轨道交通更多的是实现人的转移,所以我们也希望轨道交通运营之前的准备工作能做的更加细致,调试工作能更加严格,让我们的轨道交通能更多的以人为本。
 
    轨道交通一号线大事记:2007年12月26日正式破土动工;2008年10月30日首台盾构始发;2009年2月22日首段隧道贯通;2010年2月8日铺下第一轨;2010年10月25日实现“洞通”;2011年4月29日实现“轨通”;2011年9月25日实现“电通”;2012年1月全线试运行;2012年5月开通试运营。