本文摘要：3月6号下午，轨道交通票价听证会在物价局召开，与会人员共20名，包含普通市民、学者、专家、政府管理部门工作人员等。针对有关部门制定的两...

3月6号下午，轨道交通票价听证会在物价局召开，与会人员共20名，包含普通市民、学者、专家、政府管理部门工作人员等。针对有关部门制定的两套票价方案，进行了热烈的讨论。
 
    苏州轨道交通票价初步定为两个方案。方案一，起步价2元可乘6公里，6公里以上部分，每增加一元，可以乘5公里，5公里，7公里，7公里和9公里，而方案二，起步价2元可乘4公里，4公里以上部分，每增加1元，可以乘6公里，8公里，10公里。（后制）70岁以上老人和义务教育阶段学生免费乘车，60岁到69岁老人，6到18周岁学生享受单程票5折优惠，普通乘客刷卡享受9.5折优惠。（后制）按照物价部门的计算，方案一对短距离出行的乘客较为有利，最高价为6块。相对的，方案二则可以减轻长距离乘客的负担，最高价格是5块。

 
    听证代表说：“我考虑再三，基本同意第二套方案。第一套方案对短距离出行的乘客有利。”
 
    举例来说，按照第一套方案，两块钱可以从乐桥站坐到东方之门站，而按照第二套，两块钱则只能从乐桥站坐到中央公园站，少坐两站。这就是方案一的短途优势，而如果从始发站到终点站，方案一需要六块钱，方案二只要5块钱，方案二的长途优势很明显。
 
    不过，在听证会现场，也有代表以从木渎到乐桥，分别乘坐公交和轨交地铁为例，觉得这两套方案都太贵了。一位听证代表说：“坐公交车的情况1块2毛，甚至六毛的都有，但是坐轻轨的话，都需要4块钱。”
 
    在国内，目前北京地铁全线实行单一票价，统一为2元每人。上海，起步价3元，可以乘坐6公里，超过6公里以上，每一元可以乘坐10公里，使用公交卡乘地铁，当月满70元后，可以享受9折优惠。南京，实行区间分段计价，起步价2元，可以乘坐8站，9-12站3元，13站以上4元。金陵通卡享受9.5折优惠。
 
    物价部门表示，苏州的票价不能一味盯准其他城市，要充分考虑苏州市民的经济承受能力，和相应的消费水平，也要适应轨道交通自身的运营成本，以及公共财政的承受能力。目前，轨道交通票价的制定还将进行进一步论证和探讨，将在今年5月轨交一号线开通运营之前正式对外公布。
 
事实上，除了备受关注的票价，为了保证列车的正常运营，从今年一月份开始，轨道交通一号线列车，就已进入了系统的联合调试期，也就是大家熟悉的试运行。那么，经过三个多月的试运行，列车现在的情况到底怎么样了呢？
    目前在全线试运行阶段，每天有30多趟轨交列车穿梭往来于一号线的起点站和终点站。一号线每列车每天都要进行12个小时的不间断试运行。虽然试运行不载人，但每到一站都会按照未来试运营的程序，停车，开门，上下客，关门，重新启动发车。
 
    轨道交通公司运营分公司副总经理韩建明说：“我们正在开展的工作是全面的联调联试，主要工作是验证我们各个系统的功能，验证各个系统和系统之间的功能符合情况，还有更主要的是让我们的人员熟悉各个系统的功能。”
 
    经过三个多月的试运行，目前一号线所有列车都已经基本具备了试运营的条件。
 
    车站站长说：“我们的要求是，每一列车进站的时候，都会有乘务人员在旁边巡查。司机也要保证屏蔽门完全关闭之后才会动车。”
 
    坐在这车里，到底是什么感觉呢？
 
    一号线列车每列车有4节车厢，按照设计容量最大载客量为1300多人，所以在设计的时候，车辆的各项指标都是非常严格，比如平稳性。记者将一矿泉水放在正在运行的列车上，瓶内的水只出现轻微晃动迹象，并不发生位移和倾倒。
 
无论是出站加速还是进站降速，列车都十分平稳，行驶中，人在车厢内行走很平坦，到站降速中，即便不拉住扶手，也不会出现脚底不稳的现象。
 
苏州轨道公司运营分公司副总经理韩建明说：“我们设定的速度是40码，最高可以到80码，按照区间设定的速度有时候会50码，有时候60码，最高能达到80码。”
 
    除了平稳，车厢里面的温度也很适宜，基本维持在17℃-20℃之间，通风口送出阵阵微风，人在车厢内并不感到空气发闷。车厢里的白色灯光、白色厢壁、淡绿色座椅。看起来非常明快。同时，中英文双语报站也是非常的清晰。
 
    记者注意到，试运行过程中唯一不稳的就是手机信号。工作人员表示，这是因为相关移动通讯设施还没有安装到位。不过，这些问题到正式开通前都会解决到位，不会影响乘客出行。
 
    轨交一号线全长25.739公里，从木渎天平山脚下向东抵达园区钟南街，共有24座地下车站，平均站间距为1.094公里。正式运营之后，平均跑完全程需要50分钟左右。如果驾驶私家车，在道路畅通的情况下，从天平山脚下出发，以不超过80公里的时速，沿竹园路--南环高架--独墅湖隧道--钟南街到达终点站，用时则为45分钟。选择坐公交的话，要2个小时左右。一旦堵车，时间将很难保证。
 
    现在，列车试运行依旧在继续，不过如果要保证开通运营之后的正常运转，还需要更多、更完善的配套设施，为此，轨道交通建设部门，目前也正在进行所有装修工程的收尾工作。
 
    记者来到一座车站进站口，可以看到它的风格比较现代，使用了钢结构和加厚的玻璃，很有现代感。从进站口进入车站，就是车站的站厅层了，也就是今后市民买票的地方。
 
    目前，每座车站里面都设置了若干台自助售票机，等到五月份试运营开始后，市民只要在机器上点击屏幕上的线路，选择站点或者票价，确认购票张数，按照提示投币，就可以顺利取出车票和找零了，如果操作顺利，买张票不会超过2分钟。
 
    站厅里除了自动售票机外，还设置了客服中心，市民可以在这里人工买票，也可以询问各种事项。
 
    买好票通过进站闸机，进入车站站台层。值得一提的是，为了带给市民不同的视觉体验，在轨交一号线的24座车站中，可以说各具风格。
除此之外，在乐桥、苏州乐园等八座车站，还安装了艺术墙，以突显不同的文化特色。
 
轨道公司相关负责人表示，除了正在抓紧试运行和装修收尾工作之外，下一步，他们还将计划在4月上旬，组织近万名市民代表，分批次尝鲜轨交一号线试运行。同时进行车辆满载客试验等项目，更加有力的保证5月开通试运营。
    苏州大学城市轨道交通学院高伟江说：“整个东西向其实主要还是靠干将路，干将路可以说是不堪重负，虽然现在已经造的很漂亮，但作为它的最主要功能——通行功能来讲的话，压力还是蛮大的。所以说一号线开通以后，希望能通过票价这个杠杆，能吸引更多群众使用这个交通工具。”
 
    而为了更好地配套市民“最后一公里”的出行需求，未来轨交一号线沿线24个地下站点两侧地面出口都分别设置了公共自行车锁车点，总计48个，其中园区和古城区的18个地下站点的出口两侧将设36个锁车点，投放公共自行车2000余辆，将在5月1日前投入使用;高新区6个地下站点的出口两侧将设12个公共自行车锁车点，投放200辆左右，将在6月底之前投入使用。此外，车站沿线还将配套社会车辆停车场，方便市民换乘。
 
    对于触手可及的轨道交通生活，市民们也有自己的期望。
 
    市民说：“希望以后坐车舒服一点吧。一些配套设施能一起跟上。”
 
    还有不到2个月，苏州将正式步入轨道交通时代，开始全新的交通格局，相比过去的高速交通主要用来实现产品流通、货物流通不同的是，轨道交通更多的是实现人的转移，所以我们也希望轨道交通运营之前的准备工作能做的更加细致，调试工作能更加严格，让我们的轨道交通能更多的以人为本。
 
    轨道交通一号线大事记：2007年12月26日正式破土动工；2008年10月30日首台盾构始发；2009年2月22日首段隧道贯通；2010年2月8日铺下第一轨；2010年10月25日实现“洞通”；2011年4月29日实现“轨通”；2011年9月25日实现“电通”；2012年1月全线试运行；2012年5月开通试运营。