本文摘要：昨天早晨7点15分开始，上海全轨交网络中最拥挤的两条线——地铁6、8号线启动工作日早高峰限流升级方案，分别在6号线东靖路站和8号线杨思站...

昨天早晨7点15分开始，上海全轨交网络中最拥挤的两条线——地铁6、8号线启动工作日早高峰限流升级方案，分别在6号线东靖路站和8号线杨思站实行计划性限流。至此，上海地铁早高峰限流车站数量已达30多座。请听报道。
 
　　【现场：7点15分，开始限流……】
 
　　早晨7点15分，8号线杨思站限流措施正式启动。1号口只出不进，2号口只进不出。乘客们从2号口前的蛇形通道鱼贯而入。
 
　　【实况】早上都赶时间的吗，上班，兜个圈子……这个浪费时间啊。8号线高峰时期间隔时间五分多钟，你看看。
 
　　7点半开始，排队的乘客逐渐增多，进站时间由刚开始的5分钟，也增加到了近10分钟、15分钟、甚至20分钟。有乘客抱怨说，重温世博会，也有乘客表示理解。
 
　　【实况】乘客1：就是保证车厢更加安全一些。能理解，因为其实很多站老早就限流了。乘客2：这站上很多，后面的人就上不去了，可以理解。以后尽量调整一下吧。
 
　　8点20分，限流已经超过1小时，不少乘客放弃排队，或骑自行车到前一站东方体育中心站乘地铁，或转乘公交986路，或干脆搭乘黑三轮车。
 
　　【实况】走了走了，快快快啊，赶不上时间了啊……
 
　　由于漫长的蛇形通道，人为的延长了乘客进站速度和时间，因此，限流期间，杨思站内，站台上都比较空。8点45分，限流取消。8号线区域站长倪海虹说，整个早高峰时段，8号线列车准点率有所提高。
 
　　【实况】杨思限流，成山车站的情况比较明显的，乘客基本上每辆车都能上去，列车的准点率也比较好。否则，就会出现列车吊门现象比较多，早高峰的时候列车二次开门的情况也比较多，这就会影响到列车的准点率，包括整个线路的列车运行状况。
 
　　同济大学教授杨东援认为，限流应该是应急措施，不要成为是常态，地铁方面，除了增加运能以外，也要引入地面公交，分解压力。
 
　　【实况】这种限流措施应该越少越好，时间越短越好。我们的轨道交通和常规公交之间，缺了一个干线公交层次，一种是大站快车，一种是BRT快速公交，这个要放在整个公交系统里面，应该能够对轨道交通的客流的密集的瓶颈，起到一定缓解作用。