本文摘要：全路网每天700万的客流，给走向近似于环形的2号线和13号线带来不小压力。如何缓挤？对建成通车年代较早，站台面积狭窄的这两条线，今年将通...

全路网每天700万的客流，给走向近似于“环形”的2号线和13号线带来不小压力。如何缓挤？对建成通车年代较早，站台面积狭窄的这两条线，今年将通过一系列“小手术”增加换乘通道、扩展站台面积，来改善乘车环境。
 
　　2座换乘站有望增设换乘通道
 
　　2号线和13号线几乎与所有直线走向的地铁线有交集。北京地铁运营三分公司副经理王玉维打了个形象的比方：“目前，2号线有18个车站，7个是换乘站；13号线有16个车站，8个是换乘站。这两条线就像是靶心，其他线路都要穿过，任何一条线路客流出现增加，都会影响到环线。”
 
　　2009年，2号线宣武门站成为换乘站，站台中部减少了两块面积，成为两条通道的楼梯口，接驳地铁4号线。然而从那时候起，日均进出站不足4万人次的宣武门站，客流量一下子蹿起来了。
 
　　4号线开通，换乘客流加上进出站客流日均达到25万人次，到大兴线与4号线贯通运营后，该站日均客流已经达35万人次。进入今年，逢周五晚高峰等特殊时段，该站不得不采取地面换乘的方式，缓解压力。此时，乘客需要先从2号线站台爬两次楼梯抵达地面，之后再下两次台阶，抵达4号线的站台层。
 
　　今后，这种乘客“爬上爬下”的换乘方式将改善，该站有望增设一条新的换乘通道。交通部门透露，新通道有望全程地下，直接从4号线的付费区接入2号线的东站厅层北部。
 
　　除了这座换乘站，13号线与10号线的换乘站芍药居站，也正在规划设计一条新的换乘通道，缓解早晚高峰该站的大客流。目前，初步方案是从13号线芍药居站直接引出一座天桥，跨越京承高速后，转入地下，绕过10号线的付费区后引入远端站台。“目前的换乘通道位于10号线的近端站台，为了避免将来两股换乘客流干扰，所以新换乘通道可能设计得略长。”北京地铁有关负责人说。
 
　　3座客流大站有望“退梯还台”
 
　　今后，还有一些“环线车站”将扩容站台面积，把现有站台层楼梯口的位置全部填平当做候车区域，而步行梯和电梯全部改为“外挂”模式。
 
　　以13号线立水桥站为例，这里的步行梯和扶梯都位于站台层两侧，楼梯口距离站台边缘最窄处仅宽2米左右。当乘客从楼梯上下来，需要进入站台候车时，均需要先转身经过这段2米宽的“独木桥”。为了保证站台候车安全，车站在早晚高峰等特殊时段经常采取限流措施。
 
　　“今年内，电梯和扶梯都将"搬"到车站外部，形成类似于知春路站南站厅目前使用的外挂式楼梯。”王玉维说，龙泽站和上地站也将通过类似的方式，扩大站台面积，缓解客流压力，一定程度上减少限流时间。
 
　　新闻分析
 
　　网络化运营后可缓挤
 
　　站台一系列“小手术”，将在一定程度上缓解地铁局部拥挤。据地铁相关负责人介绍，等全市地铁线路加密，实现真正网络化运营后，才可能不再拥挤。
 
　　按照市交通部门发布的信息，今年内，本市将再通4条地铁新线。其中，10号线二期建成后，将与10号线一期一同形成北京轨道交通的另一处大环线。这条环线将穿过朝阳、丰台、海淀3个行政区，全长近60公里，除了15号线和昌平线外，这条环线与目前北京在运地铁线路以及将建成的6号线全部形成换乘关系，远期还将与14号线、16号线、7号线、西郊线等线路形成换乘。
 
　　北京地铁新闻发言人贾鹏表示，加上今年内开通的4条新线，地铁将新增里程70公里以上，北京地铁总里程将超过450公里。而根据国际惯例，城市轨道交通里程超过400公里是轨道交通真正形成网络的一个标志，北京地铁将从今年开始真正意义上的网络化运营时代。
 
　　网络化运营，意味着各条地铁线路间的联系将更加密切，客流可以快速流通。比如6号线是一条东西向平行于地铁1号线的线路，建成通车后将在一定程度上缓解1号线目前客流拥挤状况。而当线网更丰富，真正达到四通八达，客流将全部流动起来，限流情况将得到缓解。