本文摘要：年底，武汉首条地铁线——轨道交通2号线一期试运营，武汉将阔步迈入地铁时代。　　这是我国首条穿越长江的地铁，通过武汉最繁华的高楼林立...

年底，武汉首条地铁线——轨道交通2号线一期试运营，武汉将阔步迈入地铁时代。
 
　　这是我国首条穿越长江的地铁，通过武汉最繁华的高楼林立区，且施工正值武汉交通拥堵期。
 
　　回首6年建设期，武汉地铁施工未发大事故，也未对沿线建筑造成大的沉降，更未阻断三镇交通。
 
　　这些奇迹如何实现?它给武汉乃至全国的地铁建设带来哪些经验和启发?一个月来，记者蹲点地铁工地采访。
 
　　首穿长江，废了6套盾构刀
 
　　在武汉建地铁有多难?
 
　　有专家形容，武汉两江交汇，地质条件复杂，就像“八宝粥”，软的、硬的、稀的、稠的全都有。
 
　　地铁2号线，最大的难点无疑是浩浩长江。
 
　　眼下正在4号线汉阳拦江路车站奋战的倪正茂，对2号线穿江的那段日子，记忆犹新。
 
　　2009年10月16日，盾构机从武昌积玉桥开始越江，目的地是汉口武汉关旁的江汉路站。
 
　　3公里的隧道，高强度的水压让所有人时刻紧绷神经;武汉关大楼等众多高楼大厦，还有繁华的步行街，任何一点失误都可能酿成事故……
 
　　不出所料，越江之旅并不顺利。
 
　　开掘没多久，盾构机在武昌积玉桥处被卡住了——地下碰到了特别难啃的家伙。
 
　　工人们钻进盾构机仓检查，发现两根直径200毫米、壁厚10毫米左右的钢管挡在前面。
 
　　这钢管是做什么的?为何埋在如此深的地底?附近还有多少这样的障碍物?一切都是未知数。
 
　　来自省内的多位工程勘察专家赶到现场。一番研究识别，专家们称可能是上世纪70年代地质普查时遗留的钻杆。钻杆刚度大，长度无法判明，此前国内地铁施工还未遇到此类难题，如何解决?
 
　　此后，连续4场专家评审会探寻解决方案。专家认为，必须由施工人员在盾构机刀盘处切割。
 
　　刀盘转动，切泥削石。而技术人员进入的区域，全由盾构机形成的高压泥浆“顶”住，以防坍塌。人工切割，要不要加固工作面?
 
　　德国专家判断：直接进去切就行。但为了100%安全，地铁集团最终采取“冷冻加固、带压切割”，啃下了这块“硬骨头”。
 
　　倪正茂透露说，因为一路遇到“骨头”，从武昌到达汉口，仅右线隧道就换了2次盾构机刀具，左线更换了4次，多花费近500万元。
 
　　2011年7月，这条江底“游龙”一路闯关，双向贯通。
 
　　[记者手记]近3年的穿越长江中，武汉创造了五项“全国第一”：国内首条穿越长江的地铁隧道、国内盾构独头掘进最长的区间隧道、国内埋深最大的地铁隧道(最深处达46米)、国内水压最高的地铁隧道、国内首条在江底修建带泵房联络通道的隧道。
 
　　倪正茂说，在江底挖地铁没办法试验，只能一次性成功。要想不出差错，动工前就得充分准备。武汉地铁建设者，从骨子里将施工安全放在第一位，在处理障碍面前，不盲从“先例”，而是实事求是、多方论证后实施。
 
　　鱼与熊掌兼得
 
　　武昌周家大湾，17米深的地底。
 
　　4号线1期的地铁工人史兵兵驾驶着83米长的盾构机，以每天20多米的速度，向洪山广场掘进。
 
　　隧道内没有一丝风，机器排出的热气，使隧道如同“桑拿室”，不到5分钟，记者衣服全湿。
 
　　24岁的史兵兵曾参与建设2号线，如今转战4号线。
 
　　史兵兵兴奋地说，刚刚解决了一个棘手的问题——安全穿越楚河汉街。
 
　　穿越有两大困难：一是盾构机在楚河河床底下不足4米处穿越，二是工程毗邻汉街商圈，包括众多高楼及新建的中北路立交，地面沉降成为大难题。
 
　　整整一个月，技术人员不出大门，优化施工方案，周密掌控每一个细节，最终安全穿越。
 
　　6年来，精密“手术”频频在繁华核心闹市上演已非新鲜事。仅2号线一期，就涵括了常青花园社区、武广商圈、中南商圈等几乎所有新老商业、金融及人流重点区域。
 
　　武昌街道口。高架、下穿通道，还有2号线、8号线交汇，地上地下7层立交空间，成为武汉最复杂的立交。
 
　　项目业主代表王蜂说，这里高校云集，更有群光广场、新世界等商场，交通人流量大，保证周边建筑安全以及尽可能减少交通影响，是两大难题。
 
　　在工地及周边建筑中，安置有数百个监测基标，随时记录下地面及建筑物情况。每天，这些数据由专人登记并上报。
 
　　为尽量减少对交通的影响，这里每晚上9点后出渣土。同时优化方案，将每一道工艺量化到天。
 
　　[记者手记]安全是鱼，进度是熊掌，两者能否兼得?武汉地铁2号线如今离年底开通的目标越来越近，它的建设诠释了鱼与熊掌可兼得。
 
　　绝大多数安全事故的发生并非偶然，施工是否规范、监测是否到位等都是保证安全的前提。
 
　　武汉地铁建设者说，他们并没有多少自己独创的技术，却屡屡拿下各种难题，成为武汉“敢为人先、追求卓越”城市精神的完美诠释。