本文摘要：宝通寺前的武珞路，车水马龙、人流如织。但您每天坐车经过时，绝对想不到：就在您脚下4-5米的地下，市政集团隧道公司和武汉爆破公司的工程...

宝通寺前的武珞路，车水马龙、人流如织。但您每天坐车经过时，绝对想不到：就在您脚下4-5米的地下，市政集团隧道公司和武汉爆破公司的工程师们，每天都在噼里啪啦地进行“地雷战”——采用爆破法，劈出两条宝通寺站的出入口过街通道。
 
　　7月初，爆破施工前约一个月，市政集团和武汉爆破公司专门邀请五位国内知名爆破专家，对该项目进行论证。专家们一致认为，这种超浅埋地下过街通道，在交通主干道地下4~5米，采取暗挖爆破，加上施工区域临近湖北省重点文物保护单位——宝通寺旁，其顶部又有供水、排水、电力、电信等8种管线，施工难度可问鼎国内浅埋暗挖爆破项目之最，国际上也罕见。
 
　　如何保证地面的行人及车辆安全?又如何避免爆破时产生的强震对地铁站主体结构及宝通寺造成损害?且通道顶部距管道最近处的供水管道仅69厘米，采用爆破法施工时，如何保证管道完好无损，以避免水流灌入地铁站内?昨天下午，记者走进宝通寺站施工现场，为您揭秘。
 
　　为何非要用爆破法
 
　　地铁2号线宝通寺站为标准的地下两层站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站主体位于武珞路江天大厦到亚贸广场一侧，设置有4个出入口。其中，1号出入口设在武珞路江天大厦旁;2号出入口设在武珞路亚贸广场旁;3、4号出入口设在武珞路宝通寺门口两侧。
 
　　因此，需修建两条横穿武珞路的地下通道，连通车站到3、4号出入口。其中，3号出入口长32米，宽10.5米，净高5.8米，顶部距地面仅4.5-5米;4号出入口长57.8米，宽6.5米，净高6.1米，顶部距武珞路地面仅4米。
 
　　两条小小的地铁站过街通道，为何非要采用高风险的“爆破法”施工不可?宝通寺站施工方武汉市政集团隧道公司项目部现场负责人介绍，采用传统的“明挖法”最简单：把马路中间一围，用大型挖土机往下铲坑，再回填土方、恢复路面，但武珞路沿线不可能中断交通封路施工;比较先进的有“盾构法”：用挖地铁隧道的“地老虎”——盾构机，边挖边安装“护壁”，但这种方法一般适用于长距离隧道区间施工，过街通道距离太短、埋深太浅、大型设备也进不去，不适用;还可考虑比较“保守”的“人工暗挖法”：派人钻到地下，采用风镐等小型机械一寸一寸向两头凿，但施工区域土质主要是坚硬的强风化岩石，风镐根本“啃”不动。最终，只能采用暗挖法爆破掘进，用炸药一点点炸开这些岩石，打通两条过街通道。
 
　　如何确保安全
 
　　宝通寺前的武珞路，是武昌地区最繁忙的交通主干道。每天地上人来车往，要在地下4~5米爆破开挖过街通道，又不能中断交通，谈何容易!一旦出现塌方，后果将不堪设想。
 
　　市政集团武汉爆破公司现场负责人王洪刚告诉记者，为保证绝对安全，仅拟定的爆破方案就厚达30多页。爆破施工期间，更是制定有“四重”保护措施。
 
　　细心的市民经过该路段可能有感觉，宝通寺前武珞路部分路段铺有厚厚的钢板。王洪刚说，爆破施工前，首先会先在爆破区域路面铺上厚达30毫米的钢板，作为“一重保护”，减压防护。
 
　　此外，还会往拟开挖隧道顶部较软的岩层斜15度角，打进半圈3米长的小带孔水泥导管。打完后往里加压注浆，渗透到顶部岩层加固，形成“二重保护”;第三步，再派人工用风镐从顶部以下渐至两侧，呈弧形凿出一条缝隙，每次掘进深度必须控制在1米内。紧接着，马上安装半弧形钢架，喷射30厘米厚的混凝土，凝固形成内衬支护，作为“三重保护”。间隔8个小时后，待混凝土完全凝固，再对硬岩层实施爆破。不过，与平时爆破建筑物动不动就动用十几公斤炸药、一排一排引爆不同，暗挖爆破每次用药都不到一公斤，单孔药量小，每次都是单孔单响引爆。
 
　　爆破期间，施工方会在地铁车站内、通道内、宝通寺旁、路面上设置有5台测振仪，作为“四重保护”，全面监测相关数据，以及时调整炸药用量。
 
　　通道何时可打通
 
　　按计划，两条通道本月底左右即可完工。自8月起，宝通寺前的武珞路地下每天都在爆破施工，地上的行人和车辆怎么没一点感觉?
 
　　王洪刚说，由于炸药用量非常小，且炸药孔打得较为密集，市民走在路上基本不会有感觉，更不用说坐在车里。
 
　　不过，如果爆破施工时，市民碰巧站在那里，仔细感觉，会有小的轻微震动，也听得到“放鞭炮声”。