本文摘要：暴雨可排　　自来水可直饮　　目前，武汉的暴雨密集期已基本过去。但今年的几场大雨期间，正在施工中的2号线各站点均没有发生渍水灌入的情...

暴雨可排
 
　　自来水可直饮
 
　　目前，武汉的暴雨密集期已基本过去。但今年的几场大雨期间，正在施工中的2号线各站点均没有发生渍水灌入的情况，这是如何做到的？刘磊说，这主要得益于2号线的三级截、排水系统。
 
　　第一级为地铁站各出入口的台阶。将来市民坐车时会发现，地铁站的出入口，一般来说都会比周围地面要高出3步台阶。按2号线的设计规划，地铁站各出入口要求比周边地面高出60厘米。在降雨量极大，周围全部被淹的情况下，地铁站还可以通过加高入口的方式，阻止渍水灌入。
 
　　第二级为地铁站各出入口下设的集水坑。各出入口通道上设有拦截沟、每个出入口底下还挖有一个集水坑，配备2台水泵。飘进来的雨水可及时汇入集水坑内排走。
 
　　第三级，在各地铁站内最低点和隧道区间的最低点处，各设有一处泵房，每处至少配备有2台大功率水泵，负责抽排日常清洁、生活用水及应急之用。
 
　　据统计，2号线双向约56公里隧道区间，共装备有近400台水泵，可确保地铁站台和区间终年无积水。
 
　　此外，按设计，2号线每座车站站台层内均设有直饮机等人性化设施，直饮机上的水都可达到直接饮用标准。
 
　　刘磊说，为保证自来水不受二次污染，各站供水管道采用的都是不锈钢，这样管道不会生锈，不易受污染。通过直饮机净化、过滤后，即可达到直接饮用水的标准。
 
　　7·21北京暴雨暴露出国内地下排水系统的薄弱，甚至有地铁站出入口出现雨水倒灌等问题。今年底，武汉地铁2号线投入运营后，一旦遭遇北京7·21级别暴雨的侵袭，是否也会出现“水漫地铁”、“到地铁站看海”的尴尬？
 
　　昨天，中铁四局机电公司项目部经理刘磊向记者揭秘隐藏在车站“背后”的风、水、电系统。刘磊先后指挥了中山公园站、循礼门站、江汉路站及万里长江第一条地铁隧道等六站八区间“风、水、电”安装施工任务。他透露：武汉地铁2号线21座车站从地面到地下，都设有三级截、排水系统，每个车站都配备有10台以上水泵，大的车站甚至安装有20多台水泵，全线共装备有近400台水泵，完全可抵御北京7·21级别的暴雨。
 
　　风
 
　　三大系统
 
　　保车站空气清新
 
　　地铁车站是一个狭窄的封闭空间，如何保证站内的空气流通？一旦发生火灾浓烟，又如何及时排出？刘磊揭秘，每个车站均安装有三大系统，以保证车站内的空气新鲜、清新。
 
　　为确保地铁站内空气质量达到优良标准，车站内设有中央空调系统，即送风系统。每个地铁车站均设置有二台大型冷水机组和5台组合式空调机组转换空气。除夏季高温时节制冷外，其他时节负责抽送自然风进入站内，以保证站内温度在25度至28度之间。
 
　　在送新风的同时，地铁车站还会开启回排系统，以把站内过往乘客和大量机电设备产生的废气，通过风亭往外排，保证站内空气形成循环。
 
　　除送风系统和回排系统外，地铁站内还安装有专门的排烟系统。刘磊说，国外地铁曾发生的多起火灾事故中，很多乘客不是被烧死的，而是因站内浓烟无法及时排出，最后窒息而死。
 
　　坐过武广高铁的市民都知道，高铁列车上设有高敏感度的烟雾感应器，一旦有乘客在车上抽烟，列车会马上感应到并紧急刹车。
 
　　刘磊称，为以防万一，武汉地铁二号线各个车站均装备有温度烟雾感应器，所以地铁站内也是禁止抽烟的。
 
　　一般的地下两层标准车站，都安装有200个左右的温度烟雾感应器。一旦车站有烟雾，感应器会连锁启动排烟风机。按设计，30秒到1分钟左右就可把烟雾立刻排出站外。
 
　　除三大系统外，在各车站地面出入口还设有人防门。一旦地面发生恐怖袭击，可以马上关闭人防门。
 
　　电
 
　　双回路保站内
 
　　供电不跳闸
 
　　应急照明可保证90分钟以上
 
　　为保证电力供应不跳闸，武汉地铁2号线内所有车站的电力都是双回路设计，一主一备。一旦一条线路出现问题跳闸，另一条线路可马上启用。
 
　　刘磊透露，虽然一般情况下不会断电，但地铁站内还设置有应急电源机房和大容量电池柜，可保证90分钟以上的应急照明时间。
 
　　也就是说，在车站突然停电后90分钟内，仍有照明用电和移动通信畅通，可保证各种应急情况下，所有地铁内人员安全有序的撤离到地面。
 
　　工程量：
 
　　每个车站的管线设备可装300多车
 
　　在武汉地铁2号线正式通车后，风、水、电工程都已经被吊顶、墙砖等各种装饰材料所包裹和覆盖，但背后的工程量却异常巨大。
 
　　刘磊说，每个车站需要一块块拼接组装的空调、风管、防火阀、消声器等各类管线、设备多达上十万个，可装300多卡车。
 
　　由于工期太紧，去年底，中铁四局机电公司接到任务后，举行婚礼刚刚三天的刘磊，不得不风尘仆仆地带领工程技术人员从江西赶到武汉，筹备开工。
 
　　刘磊说，由于地铁站沿线多是限行路段，大型材料运输车和吊车只能在凌晨0点至6点间进场。位于汉口的江汉路站没有吊装口，各种材料全部靠肩扛手抬从卸料点倒运至出入口，再转运地下。
 
　　由于江汉路站为两条地铁交会的中转站，分物业层、站厅层、设备层、站台层四层结构，土建施工滞后又使出入口的步行梯没有完工，每层结构间仅靠临时走人的铁爬梯联通，使各种材料的倒运更加困难。像蚂蚁搬家一样，从地面一块块、一根根、一件件抬运到地下的各个作业层面。有时遇到几百公斤的大型设备，从地面人工抬到地下负四层，十来个人要花费四五个小时。
 
　　施工中，工人们要从变电所内的114个低压柜内引出1100多个电源接口，将21万多米长的电缆铺设连接到将近2500台设备上去。仅1100多个电源接口上就有8100个电缆接头，如果有一个接头对位不准、连接不牢，整个电缆回路就不能通过绝缘遥测，对应的设备就无法运转，地铁的舒适环境和安全保障就不能实现。
 
　　最后，施工方想出接头编号、对号签名、责任可究的施工方法，并由工人自检、工程师专检、站长抽检的“三检”确认，以确保每一个接头的施工质量。
 
　　此外，除“风、水、电”的设备安装外，车站内还有土建、通信、信号、环监、弱电、消防、自动售检票、屏蔽门等十九个专业同步作业，狭小的地下空间里，不仅通风不好、照明不足、视野受限，而且各路人马交叉施工、分层作业、互相干扰，加上设备基座纵横布局，各类管沟上下交错，基坑孔洞四面预留、高空吊装、材料倒运、切割焊拼、临时用电、人员穿梭，站内施工时形成了267个危险源和1268个隐患点，稍有不慎，就有可能发生安全事故。
 
　　刘磊说，为防患于未然，施工方安排专人“马不停蹄”地现场巡视。检查配电箱有无损坏，查看临时电线有无破损，看看孔洞基座防护有无破坏，碰到高空作业反复叮嘱。开工至今，这些“巡视员”在地下走的路程，相当于徒步从武汉到北京两个来回，确保了施工安全有序可控。