本文摘要： 记者从近日召开的大连地铁1号线202标段盾构机始发方案专家论证会上获悉，大连地铁第6台盾构机将在年底前运抵位于华北路上深36.3米的始发...

  记者从近日召开的大连地铁1号线202标段盾构机始发方案专家论证会上获悉，大连地铁第6台盾构机将在年底前运抵位于华北路上深36.3米的始发井，组装调试后始发。
 
  记者从市地铁指挥部了解到，目前，大连地铁5台在线的盾构机运转正常。其中，前三台始发的盾构机都完成右线隧道掘进。左线掘进时，遭遇的地质状况同右线基本一致，由于有了右线的经验参考，提前采取了针对措施，左线的进度都大大快于右线。
 
  其中，大连地铁第一台盾构机从港湾广场站至中山广场站，全长1384米的左线隧道已完成636米(530环)。由于左线隧道始发前更换了重型刀盘，掘进进度比右线加快了近一倍。大连地铁第二台盾构机在完成了从解放广场始发井始发至交通大学站接收井掘进后，继续进行原计划至交通大学站的300米暗挖隧道掘进，目前已完成192米。第三台盾构机虽然左线始发还不到四个月，但进展顺利，从联合路站到西安路站，长841米的左线隧道已完成690米(575环)。
 
  大连地铁第四、五台盾构机分别于去年11月23日和今年3月5日相继从功成街站左右线始发，将通过会展中心站抵达星海广场站，盾构机行程全长1524米，目前，左线已掘进411.6米(343环)，在地下等待第5次换刀；右线已掘进271.2米(226环)。据了解，这两台盾构机之所以进程相对缓慢，是由于它们遭遇了地铁隧道掘进可能遇到的最坚硬的石英板岩。
 
  大连地铁第6台盾构机将在今年年底前运抵位于华北路上深36.3米的始发井，待组装调试后始发。据了解，这一始发井将同井(不是同时)始发3台盾构机。其中，2台向沙河口火车站方向掘进，过两座车站；另一台反方向双线掘进各400米，盾构总长(含两座车站)2.7公里。届时，大连地铁盾构机总数将达8台，其中4台为大连本地制造。刘铁男记者齐芳芳