北京地铁4条地铁新线“叠落式”换乘站将在更多线路复制
2012-12-27 来源:新线换乘通道基本在150米内
四条地铁新线开通后,全市地铁全线网的换乘站数量将达36座。“北京的线网结构受正南正北的城市街区影响,是一个棋盘状的网络结构,这种结构换乘的次数要比别的城市相对多一点。”谈到换乘设计,陈曦说,“‘换乘距离不要太远’一直是我们努力的目标,还有换乘路径当中不要过于狭窄。最近我们还在一些比较复杂的换乘站注意容错性,就是乘客并不是按照惟一的路线换乘,如果走错了也很容易从另一个路径回来。”
据了解,新线之间换乘很方便,最典型的是白石桥站,可以实现“这边下车那边就上车”的同台换乘;9号线和10号线的六里桥换乘站是倒侧换乘,有点像10号线和5号线的换乘站惠新西街南口站,即从这边下车走一个楼梯,下去就是另外要换乘的线路。
从目前来看,新线和老线的换乘,有些还需要乘客走一段距离。陈曦说,2012年开通的公主坟、鼓楼大街、东四、朝阳门、车公庄等换乘站都是以通道换乘为主,换乘通道长度基本控制在150米以内。惟有2013年下半年才能提供站内换乘的军博站换乘距离较长,仅换乘通道长度就超过230米。
地下空间有限将首选“叠落式”
6号线与8号线的换乘站南锣鼓巷站将于2013年开通,建成后,这里将成为本市首个“叠落式”车站。叠落式指这个区间隧道不是左右平行,而是上下叠落。一般说,站台一边是轨道,都在同一层,“叠落式”就是分成上下两层,且不同的方向站台在不同的层。
陈曦介绍,南锣鼓巷站之所以有这样的设计,是因为平安大街较狭窄,且在最狭窄段两边都是文物古建,只有不到40米的空间可以通过,不够两条线路换乘的宽度,必须把两条线叠起来。另外,在设计上,6号线的乘客和8号线各在一边上下。这样,两个站台能够平行换乘,且换乘路径和进出站路径完全分离,方便乘客换乘。
事实上,“叠落式”的设计并非只此一个,据了解,9号线的七里庄站预计在2013年、2014年要跟14号线进行换乘,而14号线由于在桥的一侧,道路很窄,所以也是采用“叠落式”设计。陈曦表示,14号线叠落之后,等于9号线被14号线上下两个区间夹在了中间,不用跨越轨道便直接换乘,也非常方便。此外,后续的地铁线路中,16号线也有类似的车站采用叠落方案。未来,在地下空间特别有限的情况下,“叠落式”将成为一种非常有效的方法。
14号线将于2015年正式开通
据介绍,即将开通的新线还是使用传统的B型车,就是2.8米宽的车。陈曦透露,从2013年开始,14号线将陆续使用A型车,也就是3米宽的车,且每辆车的长度也比原来B型车长一点,定员更大。另外,除了14号线,后续的16号线也会采用A型车。
“别看20厘米不大,但却很起作用。”陈曦说,由于每辆车的长短也会有变化,因此乘客能从250人增加到300人,而且增加的20厘米从人体工程学来讲,正好能多站一排人。
对于公众翘首以待的14号线,陈曦称,现在的计划是在2015年实现通车。
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