2007年6月1日，广州地铁公司召开了干部大会，会议宣布由丁建隆同志担任广州市地下铁道总公司总经理兼党委副书记，掌管广州地铁。地铁原总经理、党委副书记卢光霖上月已调任广东省机场集团公司党委书记。

 

　　丁建隆负责广州地铁公司的科技和管理创新工作，先后主持开展了广州地铁国产化研究、广州地铁二号线建设与创新、保持广州市轨道交通先进性系列专题研究、直线电机运载技术系统研究等工作，引领国内城市轨道交通行业的技术革新，为我国城市轨道交通国产化发展做出了突出贡献。

 

　　丁建隆先后获得全国建设系统劳动模范、广州市“十佳青年”、“广州市优秀专家”等荣誉称号。

 

　　丁建隆总经理享受国务院政府特殊津贴。国务院政府特殊津贴工作是我国实施人才强国战略的一项重要举措，由国家人事部每两年组织开展一次，对于促进国家层次人才队伍建设，激励广大专业技术人才积极投身现代化建设起着积极的推动作用。

——广州地铁总公司总经理丁建隆专访
 

　　“市民坐地铁觉得很拥挤，很着急什么时候地铁能坐得轻松点，其实心里最着急的是我，是地铁公司”、“我比任何人都希望地铁能坐得舒服，地铁人流这么大，稍稍一个踩踏就可能发生安全事故，我们承受着非常大的压力”……

 

　　2012年1月7日，列席从化市代表团的省十一届人大代表、广州地铁总公司总经理丁建隆接受记者专访，向记者一吐心声，讲述有关广州地铁的酸甜苦辣。丁建隆表示，针对地铁三号线体育西至番禺广场段“夹肉饼”似的乘车环境，从今年开始，每个月将有一辆新车调试上线，全年将新增12辆列车，使得其运能提高约四成，将大大缓解运行压力。

 

 

 

　　地铁三号线的客流拥挤自开通以来就被民众诟病，尽管近年来地铁公司想方设法提高其运能，包括将线路列车从三节车厢扩容到六节，但仍然无法满足乘客的出行需求，被人称为“沙丁鱼罐头”。对此，丁建隆表示，从去年开始，地铁总公司已经着手购置新列车以充实、提高线路的运能。

 

　　“去年七八月份，我们已经在老三号线调试新增了两辆列车，到目前为止，三号线上已有28辆列车。”丁建隆说，今年，列车增援的工作会继续落实，从本月开始，每个月都将会有一辆六节车厢的新列车在老三号线调试上线，全年将新增列车共12部，这将直接把老三号线的运能提升4成左右，整条线路的运行列车总数将达到40辆。

 

 

 

　　“市民觉得坐地铁天天挤，心里着急地铁什么时候能不挤，但最急的是我，我们天天都是安全压力啊。”顺着地铁拥挤的话题，丁建隆敞开心扉，向记者“一吐苦水”。他说，随着地铁线网的完善，越来越多的市民选择地铁出行，特别是逢年过节的时候，地铁客流爆棚，节假日期间日均客流可达几百万人次，地铁公司每天都要组织大量的人力到地铁站点内进行疏导。“稍稍有个踩踏事件，这么大的客流，就可能发生安全事故。”丁建隆说，“一般的乘客只是觉得挤，觉得不舒服，我们却是安全责任。我们最为迫切地希望地铁能不挤、能轻轻松松的，这样我们的神经就不用绷得这样紧了。”

 

　　丁建隆同时呼吁市民一同参与、支持地铁的营运安全保障。“比如旅客尽量不要拖厚重的超大行李箱坐手扶电梯，对车厢里的设施设备也不要随意触动。”丁建隆说，不久前发生在广州火车站地铁站内的手扶电梯断裂事故就是一名乘客的超大行李箱卡住了电梯的梳齿板造成的。“我们已经制作了三集宣传片，将在今年春节后播放，目的就是呼吁乘客与地铁公司共同维护地铁安全。”

 

 

 

　　花都、从化等郊区何时能通地铁是近几届“两会”众多代表关心的热点话题。

 

　　对地铁线网未来的建设和规划，丁建隆表示，目前贯穿花都城区的九号线(飞鹅岭至高增段)正在加紧施工建设中。“这条线的地质难度非常大，是迄今为止建设难度最大的一条。”丁建隆说，难就难在，27公里的地铁里程中有17公里是溶洞层，“整个新华镇都‘坐’在溶洞上”。

 

　　“为了九号线的建设，我们请了几名专门搞地质的院士，做了三轮技术论证，基本解决了技术上的难题。”丁建隆说，在溶洞层里，只要一个地方塌方或渗水，周边二三十公里范围内的房子可能都会下沉，所以施工单位只能在溶洞旁边做一层严实的止水墙，探明状况后再做注浆处理，这些都做完后，盾构机才能接近。而光做这一块的时间，就需要一年左右。

 

　　虽然难度很大，但丁建隆还是充满信心地表示，在2015年前，九号线可以慢慢搞通。至于从化市民关心的地铁十四号线，他称，十四号线的可行性研究报告国家正在审批，最快今年年底可以动工。目前，地铁公司已对十四号线沿线的地质状况进行了初期勘测，地质条件不算复杂，建设条件是不错的。