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韩春素
韩春素,河北井陉人,1960年出生,现任石家庄市轨道交通有限责任公司总经理,教授级高级工程师、高级经济师、国家注册咨询工程师。主要荣誉有:石家庄市专业技术拔尖人才,石家庄市百名优秀科技工作者,石家庄市 "劳动模范 "称号,中国工程咨询协会专家,中国城市轨道交通中青年专家,中国城市轨道交通协会常务理事,中国土木工程学会轨道交通分会常务理事,石家庄铁道大学、北京交通大学兼职教授,全国城轨行业 "工匠精神模范 "称号。荣立三等功以上8次,师、地市、局、县级先进个人13次,县级以上优秀共产党员2次。

成 果

 
  韩春素,河北井陉人,1960年出生,现任石家庄市轨道交通有限责任公司总经理,教授级高级工程师、高级经济师、国家注册咨询工程师。主要荣誉有:石家庄市专业技术拔尖人才,石家庄市百名优秀科技工作者,石家庄市"劳动模范"称号,中国工程咨询协会专家,中国城市轨道交通中青年专家,中国城市轨道交通协会常务理事,中国土木工程学会轨道交通分会常务理事,石家庄铁道大学、北京交通大学兼职教授,全国城轨行业"工匠精神模范"称号。荣立三等功以上8次,师、地市、局、县级先进个人13次,县级以上优秀共产党员2次。
 
  作为项目主要技术负责人,参加国家、省市重点工程建设项目15项,在国家正式刊物发表科技和经济论文34篇,计17.3万字。获得省部级科技进步奖、科技成果奖14项,创部级工法2项。获市级科技进步奖、优秀成果奖11项。

专 访

  
 
  "君不见,城市高长欲接天,车阵似流红灯前。
 
  君不见,西城上班东城住,路上耗掉十多年。
 
  以往匆匆怕迟到,老板脸色真难看。
 
  如今铁马地下跑,载客悠悠赛神仙。
 
  假日游山品小酒,交警查我人不见。
 
  老朋友,铁哥们。将进酒,杯莫停。
 
  与君歌一曲,请君为我侧耳听。
 
  有钱你开奔驰车,不如地铁快又稳。
 
  有权你用专车接,咱有众人相陪送。
 
  千古帝王八抬轿,怎比老孙驾风行。
 
  ……"
 
  2017年6月25日,地铁开通前一天,石家庄市轨道交通有限责任公司总经理韩春素彻夜难眠,怀着激动的心情写下了这首诗。对于韩春素而言,诗是灵魂的寄托和情感的皈依;地铁是倾注毕生精力专心专注做好的精品。此时此刻最美好的情感,唯有诗才能表达的淋漓尽致。
 
  记者对这位年近花甲的"书生"总经理早有耳闻。进入办公室,映入眼帘的是一个普通的书桌,一个整齐的书柜,一排排杂而多的书,一堆摆放整齐的报纸和废弃的书稿纸,一台旧款笔记本电脑,一本随时备写资料的记事本。简单朴素,记者却能感受到韩春素对于人生的热爱,对于事业的执着。
 
  在韩春素和团队的共同努力下,石家庄成为河北省第一座、华北地区第三座拥有地铁的城市,也是全国第一座初始开通两条线路的城市。截至2019年6月,石家庄地铁运营线路共有2条,包括1号线一二期工程、3号线一期首开段,里程总长约40.73公里,共设车站31座。
 
  "石家庄地铁建成后,将有效缓解城市交通状况,提升城市品牌形象,同时对经济布局将产生重大影响,"谈到地铁建设,韩春素充满自豪的告诉记者,"随着石家庄机动车保有量的不断升高,道路拥堵严重已成为人们头疼的出行难题,地铁高效、通达、节省地面资源的优点将有效缓解这一难题,地铁的修建会为石家庄这座新兴省会城市注入经济发展的新动力。纵贯石家庄市规划的6条地铁线路除了能为省城人民带来新的出行体验外,更将带动沿途地产升值、加速商圈的发展,地铁的开通运营,将带来一种蕴含无限商机的'地铁经济'。"
 
  高质量规划与城市融合发展
 
  城市轨道交通系统建设是庞大而复杂的系统工程,具有非可逆性,相关线路一经建成,便不可更改。因此规划布局合理和规模适当的线网就显得很重要。它的好坏直接影响城市交通结构的合理性、工程项目的经济效益和社会效益。如果作为前期基础研究之一的轨道线网规划出现失误,后期则难以挽回,因为用地控制、规划导向与线网直接相关。
 
  多年来,韩春素主持编制了2002版、2010版、2019版《石家庄城市轨道交通线网规划》、2011第一版《石家庄城市轨道交通控制性详细规划》;主持编制了《石家庄城市轨道交通建设规划(2012-2020)》、《石家庄城市轨道交通建设规划调整(2012-2021)》。强化轨道交通对未来城市空间发展布局的战略引导,构筑区域融合,多轨合一的开放式轨道交通网络。整合铁路、都市圈轨道、城市轨道等系统资源,在开展城市轨道线网规划的同时开展都市圈、市域轨道研究。
 
  韩春素结合规划内容,给记者做了详细的介绍:"轨道交通网络的布局要与城市的形态,土地使用布局、发展方向相吻合。轨道交通网络的布局上要服从城市未来土地发展的需要。同时网络骨干系统要符合城市的主导客流方向,要与城市道路系统之间形成互补关系,并与城市其它公交网络系统衔接顺畅,方便它们之间的转换。规划要体现稳定性、灵活性、连续性的统一。城市中心城区的线网规划要相对稳定,城市边缘区要为发展留有余地,整个线网要能随城市规模的调整扩大而不断扩充发展。此外,轨道交通网络规划的各种方案要进行定性、定量分析。要依据城市功能、性质、规模、人口出行、未来交通发展战略、城市周边的关系以及地形、工程条件的因素建立模型,并结合专家经验加以确定,网络方案要以多种体系进行评价以获得最优化方案……"
 
  谈到石家庄线网规划,韩春素印象最深刻的就是新火车站的线网规划,他告诉记者:"2007年4月1日,河北省政府与原铁道部签署了省部协议,正式确定石家庄铁路枢纽建设的'客进货出,穿城入地'方案。这意味着什么?五年前,专家做出的以石家庄市老火车站为枢纽的2002版《轨道交通线网规划》废了!同时,也让石家庄城市轨道交通线网规划有了新的起点,石家庄地铁站可以预先埋在新火车站下,实现大铁与地铁的'零换乘'。"
 
  在2007-2010年新线网编制过程中,韩春素带领的团队结合轨道交通规划建设现状、考虑经济和社会两方面效益、坚持以人为本,对石家庄市轨道交通线网规划坚持了三件大事。
 
  一是改变原方案的"新火车站下东西向2条线、南北向没有线"为"新火车站下东西、南北各1线十字交叉"的现方案。此举对石家庄市轨道交通线网发展产生深远影响,并形成"一线串三心,二线连五城"的科学布局。
 
  二是改变"新火车站下地铁站设在东广场下"的方案为"新火车站下地铁站设在东候车室及铁路线下"。其意义是:每位下火车乘地铁的客人将少走180米。
 
  三是坚持5号线由友谊大街转向红旗大街。意义:不仅增加了红旗大街在南二环内外的十多所学校的客流,方便了高教区数量巨大的学生,更重要的是使沿红旗大街南沿线从南面公路而来的赞皇、元氏、高邑三县巨大客流避免了一公里的换乘。
 
  按照目前的现状和发展趋势来看,这三件事的价值,是对石家庄市轨道交通规划和设计的历史性贡献,不是几个亿能够衡量的。
 
  "三网合一"的布局已经基本形成
 
  随着我国轨道交通建设理念的不断更新,"三网融合"已经成为很多建设者推崇的建设方向。"三网融合"的发展愿景为实现功能互补、换乘便捷、资源共享,形成一体化运营,在此理念下进而产生了涵括全出行链的轨道交通出行需求,轨道交通复合网络的规模与结构,多层次、多制式、多运营主体轨道交通线网的关系和轨道交通衔接换乘模式与枢纽功能布局的城市轨道交通的线网协同布局。
 
  早在2015年2月,韩春素就在全国首次提出了编制"三网合一"的线网规划,并提出了建设"轨道上的石家庄"的建议。报经市政府同意后,石家庄市"三网合一"线网规划的编制工作随即展开。韩春素告诉我们:"从技术上讲,应当以速度来划分比较科学。可以分成五种:每小时250公里以上速度的高速铁路;每小时160~250公里速度的普通铁路;每小时120~160公里速度的市域快轨;每小时80~120公里速度的地铁和轻轨;每小时80公里以下速度的现代有轨电车等低运量系统。就我国现行体制而言,前两种由中国国家铁路集团规划、建设和运营。后三种由城市政府规划、建设和运营。'三网合一'规划就是讲后三种由城市自己规划、建设管理的运营网络。轨道交通方式选择要因地制宜,功能层次的构成要合理统一。正如城市道路系统规划需要明确不同等级的道路功能一样,轨道交通网络也需要划分不同的功能层次,不同功能层次的轨道交通线路采取不同的标准,采取灵活的建设、运营、交通组织方案,以满足各个层次的交通需求。目前,石家庄市'三网合一'轨道交通线网规划已经基本完成,它必将对我市轨道交通的发展产生深远影响。"
 
  铁路网规划方面,第一,巩固石家庄铁路枢纽地位,形成四通八达的高铁通道网络。包括京石城际+津雄城际,形成与天津、东北的快速通道,预留津石客专建设条件;石张通道,西北至东部通道;石大通道,利用忻保+大西,兼旅游通道;石太昆通道:预留新建高铁条件;还有石济高铁、京广高铁、石太高铁。第二,加快推进城际铁路建设,形成多向放射网络,实现京津、省域重点城镇全覆盖,提升辐射带动作用。规划的有京石-石邯城际、石衡沧城际。
 
  市域快线网规划方面,坚持"快线穿城、多点换乘、设置支线、线型顺直、可实施性"的原则,实现"外围组团、县市快速进入主城区,兼顾主城区中长距离出行"的功能目标。具体线路有R1线,57km,服务空港-正定新区-主城-栾城,远景向新乐、赵县等延伸。R2线,56km,服务鹿泉-主城-藁城,远景并可向井陉、晋州等延伸。R3线,45km,服务鹿泉-主城-栾城,远景并可向平山、高邑等延伸。市域快线总长度455公里,城区内158公里。重要功能区、主要枢纽45分钟可达。
 
  市区普线网规划方面,1、2、3号线加快推进全线建设;4、5、6号线加快推进报批建设规划;7、8、9号线作为远景规划补充,加密轨道网覆盖范围。
 
  纵观世界,大都市区轨道交通一体化融合发展都包括了一体化的综合客运枢纽规划建设与运营管理,一体化的协同运输组织,一体化的信息共享服务体系,一体化的运营维护与应急保障机制以及一体化的协同运营管理体制。石家庄的"三网合一"规划将有助于实现解决城市拥堵、促进城镇化进程、支撑交通可持续发展、引领综合交通系统发展的最终目标。
 
  认识并推动智慧轨道交通建设
 
  随着经济社会快速发展,诸多交通问题逐一凸显,"智慧交通"、"便捷交通"、"安全畅通"、"绿色出行"等成为了轨道交通行业与社会关注的高频词。智慧交通科技创新日新月异,需求量与日俱增,为我国智能交通产业创造了潜力无限的市场。
 
  在2017年,韩春素对"智慧轨道交通"的概念、内涵、外延、内容体系提出了独到的三段式分析认识。同时正式提出了"轨道交通技术"的"7-46结构体系模型"(7个方面46项),分别是:线网规划综合技术6项,项目可行性研究综合技术8项,工程勘察设计综合技术7项,土建工程综合技术6项,设备制造及系统升级综合技术7项,运营管理综合技术6项,沿线城市开发综合技术6项。
 
  还结合轨道交通的6个建设过程(线网规划、勘察设计、工程建设、装备制造、运营管理、沿线开发)、7个全目标(理念新、功能优、建设投资少、运营成本低、可靠安全、节能、环保)和11种制式(市域快轨、地铁、轻轨、APM、直线电机、磁悬浮、跨座式单轨、现代有轨电车、悬挂式轨道交通、气动轨道交通、氢电池有轨电车)对智慧轨道交通的应用方向做了立体模型分析,使"智慧"的概念更加清晰、思路更加明确。
 
  对于石家庄的智慧理念及目标,韩春素也跟记者做了详细的阐述:"智慧轨道交通的理念包含'五位一体'总体布局,包括线网规划、勘察设计、工程建设、运营管理、沿线开发;'四个全面'战略布局,包括全面规划计划智慧轨道交通建设,全面提升开通运营线路智慧轨道交通技术应用水平,全面部署新开线路智慧轨道交通设计建设,全面加强企业对智慧轨道交通工作管理。现阶段我们根据石家庄的实际需求,明确了重点及目标任务,主要为开通运营线路技术升级,包括无人售票、票款自动结算、综合通信系统、综合环境监控系统等;在建线路智慧设计,包括购检票多功能化、无人驾驶、信号控制系统、机器人服务、人脸识别、电子围栏、安检系统升级等;工程管理智慧应用,包括风险控制和应用于规划、设计、建设、运营、资产管理的BIM技术(立体化呈现)等。只有理念先进,目标明确,才能建设真正的智慧地铁。"
 
  目前石家庄地铁在智慧发展方面取得了较好的成绩。2019年7月份,石家庄地铁1号线轨行区5G信号调测成功,标志着中国铁塔在石家庄地铁1号线攻克3.5GHz频段地铁隧道5G覆盖难题,在全国率先实现了5G双漏缆双RRU覆盖性能验证。石家庄成为全国第一个开通隧道双路5G覆盖的城市,也成为全国第一个成功实现5G小区间切换的城市,圆满完成了民用通信系统和5G试点的建设工作。
 
  未来石家庄地铁全线覆盖5G网络后,市民出行会更加安全、便捷、舒心。在5G高速率、低时延和大连接的特性下,乘客在高速移动下仍可流畅地访问互联网,浏览新闻,查收邮件,在上班高峰时戴上VR打游戏、看360体育直播。未来还可以助力石家庄地铁实现对车辆的实时视频监控、实时乘客信息管理、车载5GWi-Fi提供动态广告、高清视频播放等多种5G业务,实现5G智慧地铁。
 
  "书生"总经理谈"工匠精神"
 
  在现实生活中,人们往往信奉"艺多不压身",礼赞"十八般武艺,样样精通"。是的,过去曾经是。可现在,新时代了,知识已经成"大爆炸"之势,几乎没有一个人能样样精通。什么都想作,到头来一般是"样样涉足,个个平平"的结局。"艺多不养家",何以为生?
 
  采访的最后,"书生"总经理抛开技术和管理工作,谈到了自己的人生感悟,他认为:"人的一辈子要做好做精一件事。专注于一件事,看似简单,其实是对毅力与恒心的严峻考验。成功学上有个著名的'两万小时理论',即'经过两万小时锻炼,任何人都能从平凡变成卓越'。但芸芸众生平凡者不可计数,卓越者凤毛麟角。原因很简单,两万小时,即每天8小时的2500天,也就是说每年250个工作日的十年,日子太过漫长、枯燥、无趣,没有坚如磐石的信念,没有钢铁般的意志,动摇、绝望直至放弃几乎是顺理成章的事。"
 
  "我专注于轨道交通项目这件事,已经19年,每天平均10小时以上,19年从未休过正式假期,算起来已经超过6万小时以上。事业选择了我,我的内心深处最渴望的,就是通过我的努力,为轨道交通行业做点有益的事。于是,别人眼中枯燥、无趣的日子,便成为不断给我惊喜的旅程。任天边云卷云舒,静看庭前花开花落的淡泊权利之心,屏蔽滚滚红尘的纷扰,便不会轻易动摇我的坚持。一个人的职业生涯和精力十分有限,利用这有限的精力,在有限的时间里专注地做好一件事,就很有可能从众人中脱颖而出。"
 
  少谈功名成就,多谈方式方法,这也是"书生"总经理给我们分享的人生哲理。正如韩春素所说,人这辈子,出生的时代、家庭,都不是自已能够选择的。也因此,一生的工作及其变化,也是综合因素影响的,自已选择余地不大。不为世俗标准、惯例而活,其实是很难得的。普通人要好好生活,最好的办法就是"干一行爱一行"。在自已的行业里,要吃得了苦,受得了罪,还要好学、上进、能坚持,更要善于总结经验和教训,才能慢慢小有成绩。其实,专注干好一件事情,时间久了,不知不觉中就有了"工匠精神"。
 
  结语
 
  看了韩春素(文经科)的博客,你会惊讶地发现,他几乎不谈他厚重的技术和管理工作。而他业余所做的事,许多却是对现实的品味对未来的研究。
 
  在他看来,生命的价值在于:广博的学识,活跃的思想,受敬的工作,荣光的业绩,和谐的家庭,温润的友情,真挚的情怀。我们将获得:思考心得、闲散日子、身体享受、时间效率、广泛经历、成倍人生。对于事业情怀,应有常人使命,随遇而安、自强不息;军人风骨,腰杆笔直、雷厉风行;哲人目光,重视今天、关注未来;圣人品格,追求价值、重情轻利。恰如"封面人物"的价值和意义:在于分享轨道交通建设的前瞻理念,更在于分享他对生命价值的理解,鼓舞着我们每个轨道人积极、勇敢的面对未来!
 

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专  题
 
 
 
封面人物
市场周刊
2020-05
出刊日期:2020-05
出刊周期:每月
总481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

韩春素

韩春素,河北井陉人,1960年出生,现任石家庄市轨道交通有限责任公司总经理,教授级高级工程师、高级经济师、国家注册咨询工程师。主要荣誉有:石家庄市专业技术拔尖人才,石家庄市百名优秀科技工作者,石家庄市 "劳动模范 "称号,中国工程咨询协会专家,中国城市轨道交通中青年专家,中国城市轨道交通协会常务理事,中国土木工程学会轨道交通分会常务理事,石家庄铁道大学、北京交通大学兼职教授,全国城轨行业 "工匠精神模范 "称号。荣立三等功以上8次,师、地市、局、县级先进个人13次,县级以上优秀共产党员2次。
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成 果

 
  韩春素,河北井陉人,1960年出生,现任石家庄市轨道交通有限责任公司总经理,教授级高级工程师、高级经济师、国家注册咨询工程师。主要荣誉有:石家庄市专业技术拔尖人才,石家庄市百名优秀科技工作者,石家庄市"劳动模范"称号,中国工程咨询协会专家,中国城市轨道交通中青年专家,中国城市轨道交通协会常务理事,中国土木工程学会轨道交通分会常务理事,石家庄铁道大学、北京交通大学兼职教授,全国城轨行业"工匠精神模范"称号。荣立三等功以上8次,师、地市、局、县级先进个人13次,县级以上优秀共产党员2次。
 
  作为项目主要技术负责人,参加国家、省市重点工程建设项目15项,在国家正式刊物发表科技和经济论文34篇,计17.3万字。获得省部级科技进步奖、科技成果奖14项,创部级工法2项。获市级科技进步奖、优秀成果奖11项。

专 访

  

 
  "君不见,城市高长欲接天,车阵似流红灯前。
 
  君不见,西城上班东城住,路上耗掉十多年。
 
  以往匆匆怕迟到,老板脸色真难看。
 
  如今铁马地下跑,载客悠悠赛神仙。
 
  假日游山品小酒,交警查我人不见。
 
  老朋友,铁哥们。将进酒,杯莫停。
 
  与君歌一曲,请君为我侧耳听。
 
  有钱你开奔驰车,不如地铁快又稳。
 
  有权你用专车接,咱有众人相陪送。
 
  千古帝王八抬轿,怎比老孙驾风行。
 
  ……"
 
  2017年6月25日,地铁开通前一天,石家庄市轨道交通有限责任公司总经理韩春素彻夜难眠,怀着激动的心情写下了这首诗。对于韩春素而言,诗是灵魂的寄托和情感的皈依;地铁是倾注毕生精力专心专注做好的精品。此时此刻最美好的情感,唯有诗才能表达的淋漓尽致。
 
  记者对这位年近花甲的"书生"总经理早有耳闻。进入办公室,映入眼帘的是一个普通的书桌,一个整齐的书柜,一排排杂而多的书,一堆摆放整齐的报纸和废弃的书稿纸,一台旧款笔记本电脑,一本随时备写资料的记事本。简单朴素,记者却能感受到韩春素对于人生的热爱,对于事业的执着。
 
  在韩春素和团队的共同努力下,石家庄成为河北省第一座、华北地区第三座拥有地铁的城市,也是全国第一座初始开通两条线路的城市。截至2019年6月,石家庄地铁运营线路共有2条,包括1号线一二期工程、3号线一期首开段,里程总长约40.73公里,共设车站31座。
 
  "石家庄地铁建成后,将有效缓解城市交通状况,提升城市品牌形象,同时对经济布局将产生重大影响,"谈到地铁建设,韩春素充满自豪的告诉记者,"随着石家庄机动车保有量的不断升高,道路拥堵严重已成为人们头疼的出行难题,地铁高效、通达、节省地面资源的优点将有效缓解这一难题,地铁的修建会为石家庄这座新兴省会城市注入经济发展的新动力。纵贯石家庄市规划的6条地铁线路除了能为省城人民带来新的出行体验外,更将带动沿途地产升值、加速商圈的发展,地铁的开通运营,将带来一种蕴含无限商机的'地铁经济'。"
 
  高质量规划与城市融合发展
 
  城市轨道交通系统建设是庞大而复杂的系统工程,具有非可逆性,相关线路一经建成,便不可更改。因此规划布局合理和规模适当的线网就显得很重要。它的好坏直接影响城市交通结构的合理性、工程项目的经济效益和社会效益。如果作为前期基础研究之一的轨道线网规划出现失误,后期则难以挽回,因为用地控制、规划导向与线网直接相关。
 
  多年来,韩春素主持编制了2002版、2010版、2019版《石家庄城市轨道交通线网规划》、2011第一版《石家庄城市轨道交通控制性详细规划》;主持编制了《石家庄城市轨道交通建设规划(2012-2020)》、《石家庄城市轨道交通建设规划调整(2012-2021)》。强化轨道交通对未来城市空间发展布局的战略引导,构筑区域融合,多轨合一的开放式轨道交通网络。整合铁路、都市圈轨道、城市轨道等系统资源,在开展城市轨道线网规划的同时开展都市圈、市域轨道研究。
 
  韩春素结合规划内容,给记者做了详细的介绍:"轨道交通网络的布局要与城市的形态,土地使用布局、发展方向相吻合。轨道交通网络的布局上要服从城市未来土地发展的需要。同时网络骨干系统要符合城市的主导客流方向,要与城市道路系统之间形成互补关系,并与城市其它公交网络系统衔接顺畅,方便它们之间的转换。规划要体现稳定性、灵活性、连续性的统一。城市中心城区的线网规划要相对稳定,城市边缘区要为发展留有余地,整个线网要能随城市规模的调整扩大而不断扩充发展。此外,轨道交通网络规划的各种方案要进行定性、定量分析。要依据城市功能、性质、规模、人口出行、未来交通发展战略、城市周边的关系以及地形、工程条件的因素建立模型,并结合专家经验加以确定,网络方案要以多种体系进行评价以获得最优化方案……"
 
  谈到石家庄线网规划,韩春素印象最深刻的就是新火车站的线网规划,他告诉记者:"2007年4月1日,河北省政府与原铁道部签署了省部协议,正式确定石家庄铁路枢纽建设的'客进货出,穿城入地'方案。这意味着什么?五年前,专家做出的以石家庄市老火车站为枢纽的2002版《轨道交通线网规划》废了!同时,也让石家庄城市轨道交通线网规划有了新的起点,石家庄地铁站可以预先埋在新火车站下,实现大铁与地铁的'零换乘'。"
 
  在2007-2010年新线网编制过程中,韩春素带领的团队结合轨道交通规划建设现状、考虑经济和社会两方面效益、坚持以人为本,对石家庄市轨道交通线网规划坚持了三件大事。
 
  一是改变原方案的"新火车站下东西向2条线、南北向没有线"为"新火车站下东西、南北各1线十字交叉"的现方案。此举对石家庄市轨道交通线网发展产生深远影响,并形成"一线串三心,二线连五城"的科学布局。
 
  二是改变"新火车站下地铁站设在东广场下"的方案为"新火车站下地铁站设在东候车室及铁路线下"。其意义是:每位下火车乘地铁的客人将少走180米。
 
  三是坚持5号线由友谊大街转向红旗大街。意义:不仅增加了红旗大街在南二环内外的十多所学校的客流,方便了高教区数量巨大的学生,更重要的是使沿红旗大街南沿线从南面公路而来的赞皇、元氏、高邑三县巨大客流避免了一公里的换乘。
 
  按照目前的现状和发展趋势来看,这三件事的价值,是对石家庄市轨道交通规划和设计的历史性贡献,不是几个亿能够衡量的。
 
  "三网合一"的布局已经基本形成
 
  随着我国轨道交通建设理念的不断更新,"三网融合"已经成为很多建设者推崇的建设方向。"三网融合"的发展愿景为实现功能互补、换乘便捷、资源共享,形成一体化运营,在此理念下进而产生了涵括全出行链的轨道交通出行需求,轨道交通复合网络的规模与结构,多层次、多制式、多运营主体轨道交通线网的关系和轨道交通衔接换乘模式与枢纽功能布局的城市轨道交通的线网协同布局。
 
  早在2015年2月,韩春素就在全国首次提出了编制"三网合一"的线网规划,并提出了建设"轨道上的石家庄"的建议。报经市政府同意后,石家庄市"三网合一"线网规划的编制工作随即展开。韩春素告诉我们:"从技术上讲,应当以速度来划分比较科学。可以分成五种:每小时250公里以上速度的高速铁路;每小时160~250公里速度的普通铁路;每小时120~160公里速度的市域快轨;每小时80~120公里速度的地铁和轻轨;每小时80公里以下速度的现代有轨电车等低运量系统。就我国现行体制而言,前两种由中国国家铁路集团规划、建设和运营。后三种由城市政府规划、建设和运营。'三网合一'规划就是讲后三种由城市自己规划、建设管理的运营网络。轨道交通方式选择要因地制宜,功能层次的构成要合理统一。正如城市道路系统规划需要明确不同等级的道路功能一样,轨道交通网络也需要划分不同的功能层次,不同功能层次的轨道交通线路采取不同的标准,采取灵活的建设、运营、交通组织方案,以满足各个层次的交通需求。目前,石家庄市'三网合一'轨道交通线网规划已经基本完成,它必将对我市轨道交通的发展产生深远影响。"
 
  铁路网规划方面,第一,巩固石家庄铁路枢纽地位,形成四通八达的高铁通道网络。包括京石城际+津雄城际,形成与天津、东北的快速通道,预留津石客专建设条件;石张通道,西北至东部通道;石大通道,利用忻保+大西,兼旅游通道;石太昆通道:预留新建高铁条件;还有石济高铁、京广高铁、石太高铁。第二,加快推进城际铁路建设,形成多向放射网络,实现京津、省域重点城镇全覆盖,提升辐射带动作用。规划的有京石-石邯城际、石衡沧城际。
 
  市域快线网规划方面,坚持"快线穿城、多点换乘、设置支线、线型顺直、可实施性"的原则,实现"外围组团、县市快速进入主城区,兼顾主城区中长距离出行"的功能目标。具体线路有R1线,57km,服务空港-正定新区-主城-栾城,远景向新乐、赵县等延伸。R2线,56km,服务鹿泉-主城-藁城,远景并可向井陉、晋州等延伸。R3线,45km,服务鹿泉-主城-栾城,远景并可向平山、高邑等延伸。市域快线总长度455公里,城区内158公里。重要功能区、主要枢纽45分钟可达。
 
  市区普线网规划方面,1、2、3号线加快推进全线建设;4、5、6号线加快推进报批建设规划;7、8、9号线作为远景规划补充,加密轨道网覆盖范围。
 
  纵观世界,大都市区轨道交通一体化融合发展都包括了一体化的综合客运枢纽规划建设与运营管理,一体化的协同运输组织,一体化的信息共享服务体系,一体化的运营维护与应急保障机制以及一体化的协同运营管理体制。石家庄的"三网合一"规划将有助于实现解决城市拥堵、促进城镇化进程、支撑交通可持续发展、引领综合交通系统发展的最终目标。
 
  认识并推动智慧轨道交通建设
 
  随着经济社会快速发展,诸多交通问题逐一凸显,"智慧交通"、"便捷交通"、"安全畅通"、"绿色出行"等成为了轨道交通行业与社会关注的高频词。智慧交通科技创新日新月异,需求量与日俱增,为我国智能交通产业创造了潜力无限的市场。
 
  在2017年,韩春素对"智慧轨道交通"的概念、内涵、外延、内容体系提出了独到的三段式分析认识。同时正式提出了"轨道交通技术"的"7-46结构体系模型"(7个方面46项),分别是:线网规划综合技术6项,项目可行性研究综合技术8项,工程勘察设计综合技术7项,土建工程综合技术6项,设备制造及系统升级综合技术7项,运营管理综合技术6项,沿线城市开发综合技术6项。
 
  还结合轨道交通的6个建设过程(线网规划、勘察设计、工程建设、装备制造、运营管理、沿线开发)、7个全目标(理念新、功能优、建设投资少、运营成本低、可靠安全、节能、环保)和11种制式(市域快轨、地铁、轻轨、APM、直线电机、磁悬浮、跨座式单轨、现代有轨电车、悬挂式轨道交通、气动轨道交通、氢电池有轨电车)对智慧轨道交通的应用方向做了立体模型分析,使"智慧"的概念更加清晰、思路更加明确。
 
  对于石家庄的智慧理念及目标,韩春素也跟记者做了详细的阐述:"智慧轨道交通的理念包含'五位一体'总体布局,包括线网规划、勘察设计、工程建设、运营管理、沿线开发;'四个全面'战略布局,包括全面规划计划智慧轨道交通建设,全面提升开通运营线路智慧轨道交通技术应用水平,全面部署新开线路智慧轨道交通设计建设,全面加强企业对智慧轨道交通工作管理。现阶段我们根据石家庄的实际需求,明确了重点及目标任务,主要为开通运营线路技术升级,包括无人售票、票款自动结算、综合通信系统、综合环境监控系统等;在建线路智慧设计,包括购检票多功能化、无人驾驶、信号控制系统、机器人服务、人脸识别、电子围栏、安检系统升级等;工程管理智慧应用,包括风险控制和应用于规划、设计、建设、运营、资产管理的BIM技术(立体化呈现)等。只有理念先进,目标明确,才能建设真正的智慧地铁。"
 
  目前石家庄地铁在智慧发展方面取得了较好的成绩。2019年7月份,石家庄地铁1号线轨行区5G信号调测成功,标志着中国铁塔在石家庄地铁1号线攻克3.5GHz频段地铁隧道5G覆盖难题,在全国率先实现了5G双漏缆双RRU覆盖性能验证。石家庄成为全国第一个开通隧道双路5G覆盖的城市,也成为全国第一个成功实现5G小区间切换的城市,圆满完成了民用通信系统和5G试点的建设工作。
 
  未来石家庄地铁全线覆盖5G网络后,市民出行会更加安全、便捷、舒心。在5G高速率、低时延和大连接的特性下,乘客在高速移动下仍可流畅地访问互联网,浏览新闻,查收邮件,在上班高峰时戴上VR打游戏、看360体育直播。未来还可以助力石家庄地铁实现对车辆的实时视频监控、实时乘客信息管理、车载5GWi-Fi提供动态广告、高清视频播放等多种5G业务,实现5G智慧地铁。
 
  "书生"总经理谈"工匠精神"
 
  在现实生活中,人们往往信奉"艺多不压身",礼赞"十八般武艺,样样精通"。是的,过去曾经是。可现在,新时代了,知识已经成"大爆炸"之势,几乎没有一个人能样样精通。什么都想作,到头来一般是"样样涉足,个个平平"的结局。"艺多不养家",何以为生?
 
  采访的最后,"书生"总经理抛开技术和管理工作,谈到了自己的人生感悟,他认为:"人的一辈子要做好做精一件事。专注于一件事,看似简单,其实是对毅力与恒心的严峻考验。成功学上有个著名的'两万小时理论',即'经过两万小时锻炼,任何人都能从平凡变成卓越'。但芸芸众生平凡者不可计数,卓越者凤毛麟角。原因很简单,两万小时,即每天8小时的2500天,也就是说每年250个工作日的十年,日子太过漫长、枯燥、无趣,没有坚如磐石的信念,没有钢铁般的意志,动摇、绝望直至放弃几乎是顺理成章的事。"
 
  "我专注于轨道交通项目这件事,已经19年,每天平均10小时以上,19年从未休过正式假期,算起来已经超过6万小时以上。事业选择了我,我的内心深处最渴望的,就是通过我的努力,为轨道交通行业做点有益的事。于是,别人眼中枯燥、无趣的日子,便成为不断给我惊喜的旅程。任天边云卷云舒,静看庭前花开花落的淡泊权利之心,屏蔽滚滚红尘的纷扰,便不会轻易动摇我的坚持。一个人的职业生涯和精力十分有限,利用这有限的精力,在有限的时间里专注地做好一件事,就很有可能从众人中脱颖而出。"
 
  少谈功名成就,多谈方式方法,这也是"书生"总经理给我们分享的人生哲理。正如韩春素所说,人这辈子,出生的时代、家庭,都不是自已能够选择的。也因此,一生的工作及其变化,也是综合因素影响的,自已选择余地不大。不为世俗标准、惯例而活,其实是很难得的。普通人要好好生活,最好的办法就是"干一行爱一行"。在自已的行业里,要吃得了苦,受得了罪,还要好学、上进、能坚持,更要善于总结经验和教训,才能慢慢小有成绩。其实,专注干好一件事情,时间久了,不知不觉中就有了"工匠精神"。
 
  结语
 
  看了韩春素(文经科)的博客,你会惊讶地发现,他几乎不谈他厚重的技术和管理工作。而他业余所做的事,许多却是对现实的品味对未来的研究。
 
  在他看来,生命的价值在于:广博的学识,活跃的思想,受敬的工作,荣光的业绩,和谐的家庭,温润的友情,真挚的情怀。我们将获得:思考心得、闲散日子、身体享受、时间效率、广泛经历、成倍人生。对于事业情怀,应有常人使命,随遇而安、自强不息;军人风骨,腰杆笔直、雷厉风行;哲人目光,重视今天、关注未来;圣人品格,追求价值、重情轻利。恰如"封面人物"的价值和意义:在于分享轨道交通建设的前瞻理念,更在于分享他对生命价值的理解,鼓舞着我们每个轨道人积极、勇敢的面对未来!
 

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