汪伟先生还对杜邦产品的一些应用作了简单介绍。杜邦有很多产品应用在高速列车上。例如，高铁牵引电机中使用的Kapton® 薄膜、Nomex®绝缘纸、Voltatex®绝缘漆等多种绝缘材料，车体内饰使用的易清洁、安全阻燃的Tedlar®薄膜等。Kapton® 聚酰亚胺薄膜作为杜邦电子与通讯事业部的核心产品，更是高性能牵引电机最佳绝缘材料。Kapton®薄膜在美国发明，现在已有近50年的历史。该产品因其优异的电气性能、耐热、耐化学性以及高机械强度，使其具备高性能、可靠性和耐久性，能够耐受极端温度、振动和其它严苛的环境，从而成为行业标准。Kapton®薄膜广泛应用于航空航天、汽车、风能等各个行业，1994年开始应用在高铁上。多年的应用经验证明，Kapton®薄膜是一种非常安全可靠的产品。
　　牵引电机是高铁的重要部件。要达到火车的高速运行，在空间以及重量受限的情况下，需要提高电机的输出功率，这样就必须提高整体的耐温性能。同时，输出功率的提高，可能产生局部放电现象，这就要求所使用的绝缘材料具有很好的抗电晕性能，才能确保安全运行。要同时满足以上这些要求，对于绝缘材料来说是很大的挑战。1994年杜邦公司与瑞士ABB、德国西门子合作开发了新型聚酰亚胺薄膜产品Kapton® CR，该产品耐高温、抗电晕、稳定性最好，使用寿命长，在20千伏/毫米情况下，该产品能够连续工作10万个小时，而普通产品只能工作200个小时，有了质的飞跃, 成为高铁牵引电机绝缘材料的理想选择。Kapton®FCR为杜邦公司推出的另一款产品，为Kapton® CR膜与杜邦Teflon®的复合膜，用于电磁线的绝缘绕包，能够满足高铁牵引电机的所有绝缘要求。
 

使用杜邦Kapton®薄膜作为绝缘材料的电磁线
 

90年代末期，杜邦将Kapton®耐电晕薄膜介绍到中国。2000年后，中国开始学习并引进国外先进的高铁技术，在消化吸收引进技术的过程中，杜邦与南车北车集团的相关企业有了进一步的合作。2006年南车株洲电机厂在西门子合作项目上遇到了一些技术难题，杜邦多次从国外派遣技术人员到现场，对电磁线、线圈及牵引电机的绝缘结构等多方面给予技术指导。经过和株洲电机厂的共同研究和探讨，最终解决了问题，实现了从进口电磁线到本土化生产的平稳过渡。
　　同时杜邦也致力于将高可靠性的Kapton®介绍到牵引电机以外的应用上，如杜邦与北车永济电机厂一直保持密切的技术交流。早在2004-2005年，杜邦与永济合作，借鉴牵引电机的绝缘结构，将耐电晕薄膜应用到油田电机上，开发了高可靠性的新型电机，填补了我国在出口高性能油田电机上的空白。此外在永济开发的双馈风能电机，煤矿防爆电机等诸多项目上，Kapton®耐电晕薄膜的高可靠性得到了一次又一次的验证。
　　中国高铁事业发展迅猛，安全运营始终应该放在第一位，而这正符合杜邦公司的核心价值中对安全、健康及保护环境的高要求。200多年来杜邦始终把安全放在公司核心价值之首，不仅确保工作环境的安全，更是对社会和客户的一种承诺。这种承诺和信心来自于杜邦公司雄厚研发实力的支持。杜邦公司在全球拥有超过100个研发实验室，超过9，500位科学家和工程师。在整体营业收入中，每年用于科技研发的投入资金不低于10%。2005年3月成立的杜邦（中国）研发中心拥有包括60位博士在内的400多位科技人员，是继北美以及欧洲之后的第三大世界级研发中心。其二期拓展计划于明年初完成，届时规模和人员配置都会增加一倍，为区域内所有杜邦业务的发展提供技术创新服务，并更有力地支持中国的发展。
　　汪伟先生强调，杜邦公司非常重视中国高铁的发展，希望能通过公司各部门与客户的协力创新，共同为高铁事业做出贡献，回馈社会。在这次与杜邦管理层的对话中，记者同时感受到了大家对中国高铁的发展充满了信心。