无关圣诞的极地特快
2013-12-23 来源：人民铁道网
本文摘要： 虽然车窗外是数九严寒，但极地列车承载着一颗颗热切归家的心，还有一群群热情服务的人…… 北极，对于我们每个人来说，都是一个神秘...
虽然车窗外是数九严寒，但“极地”列车承载着一颗颗热切归家的心，还有一群群热情服务的人……
北极，对于我们每个人来说，都是一个神秘的地方。那里传说是圣诞老人的家乡，那里闪烁着奇异绚丽的北极光，那里有半年的极夜和极昼……想要到达那片神往之地，大概要靠着几只驯鹿、或是一列火车，才能驰骋于漫天飞雪。
数年前，动画电影《极地特快》就为我们描绘了一部列车，它搭载着相信圣诞老人的孩子们，在欢声笑语中驶往北极。而中国也有一列“极地”列车，它和圣诞老人完全无关；它用35个小时的行程，穿越大兴安岭，奔向极寒地带，到达中国的“北极”——漠河。
每天早晨8点13分许，2667次列车就会从辽宁大连驶出，一路向北，开往祖国北端的漠河。漠河素有中国“北极”之称，历史上该地区曾出现零下50摄氏度的低温，所以这趟列车被人们亲切地称呼为“极地”列车。
旅客脚底是煤块
“极地”列车途经辽宁、吉林、内蒙古，走行2184公里，大小车站需要停靠61次，还要经受近50摄氏度的温差。既然被称为“极地”列车，防寒工作就是这趟列车最重要的问题。而这趟列车是相对老旧的绿皮车，冬季的低温严寒给行车带来一些考验。
据列车长李帅介绍，为了让旅客有个温暖的旅程，这趟列车从每年的9月就进入了区段取暖期，一直持续到来年的5月，比普通列车的取暖期长近3个月。李帅说：“为了保障车内温度不低于16摄氏度，大家想尽了办法：密封窗口、橡胶阻隔列车连接处、为车窗加水晶板，而最让乘客津津乐道的就是客运车辆的‘混装’特色。”
在每节列车座位下，都放置有编织袋，每个编织袋都装有15公斤的煤块，每节车厢都要额外加装1000公斤的煤块。这些煤块就是给旅客取暖用的，“当初很多旅客不明就里，还以为我们的旅客列车是客货两运的‘混装’车呢。”李帅说，“其实我们的乘务员倒是具有双重身份，既是乘务员还要做供暖工。”
尤其是从塔河到漠河的区间，它既是高纬度寒冷地区，也是列车运行的夜间时间段，需要乘务员每间隔20分钟添煤一次。从讷河站向北开始，积雪常年不化，列车运行过程中车厢内也被灌入大量冰雪。乘务员除了添煤外，还需要每30分钟用热水烫一遍地漏眼、开水管和便器孔。
“叮叮当当”交响乐
在1月份的时候，列车从大连出发时，最低气温为零下4摄氏度左右；列车进入哈尔滨站，这里的温度已经达到零下24摄氏度。从哈尔滨站开始，宋海洋接替李帅开始当班，“进入加格达奇站后，就进入了大兴安岭地区，站在那里的月台上，说话呼出的哈气都会被冻住。”宋海洋说。
由于温度经常在零下42摄氏度以下，空气中的水分子都被冻住了，车窗上结了厚厚的冰花，车体上也形成了冰挂。于是每到停车站，乘务人员都要清理列车上的积冰，保证列车平稳运行。
“极地”列车的每名乘务员，都会配备一样工具——撬杠。撬杠的作用有两项，一是撬开冻住的列车门或脚踏板，二是用来敲打车体外的冰挂。平时看起来晶莹美丽的冰挂，如果不及时处理，就会威胁到旅客的安全。当乘务员开始敲掉冰挂时，“叮叮当当”的声音极其悦耳，好似是一曲和谐的交响乐。
TIPS
神奇装备：密封窗口、橡胶阻隔列车连接处、为车窗加水晶板；煤块编织袋，乘务员不断添煤，保持车厢的供暖；撬杠，撬开冻住的列车门或脚踏板，敲打车体外的冰挂。
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