随着城市化的发展，有限的交通资源无法满足人口的增长，城市拥堵变得不可避免。

 

　　有分析认为，发展轨道交通可成为治理城市交通拥堵的“良方”。因为其运量大、速度快、乘坐舒适等特点，可以吸引大量的地面人流转入地下，极大地减少城市交通的路网压力。与此同时，轨道交通还缩短了区域之间的空间距离，更主要的是可以通过这种快速的空间转移，加快贵阳各片区、组团之间的人流循环，城市道路的用地空间得到快速延伸。再加上轨道交通与其它交通方式的立体换乘，不久的将来，贵阳市民将过上有“轨”生活，便捷出行有望愿景成真。

 

　　人流转入地下 地面路网压力减半

 

　　贵阳市交通拥堵的深层次原因在于人、车、路、城的发展不协调。有资料显示，到2012年，贵阳民用车辆拥有量达到67万辆，私人汽车拥有量达到46。35万辆，并且大部分集中在贵阳中心城区的道路上行驶。而由于贵阳中心城区空间小、建筑密度高等因素，贵阳的人均道路面积仅为5。03平方米。从贵阳中心城区道路条件和车流量的情况看，各主次干道及主要路口高峰时段的交通流量已经达到饱和状态。

 

　　交通顺畅，城市活力旺盛；交通拥堵，城市的聚集效应和规模效应则难以实现。发展城市轨道交通，将地面人流转入地下，缓解城市地面路网的交通压力，或是破题的应有之义。

 

　　以世界上轨道交通最发达的城市日本东京为例，上个世纪60年代，伴随着经济高速增长，东京也产生了严重的交通拥堵问题。但如今的东京已经被一张由城市轻轨和地铁所组成的大型轨道交通网所覆盖，总里程达2355公里。轨道交通系统每天运送旅客2000多万人次，承担了东京全部客运量的86%。

 

　　“现在的贵阳与以前的东京一样，同样面临着拥堵和无地可用的问题。”市交通局总规划师陈刚说，在以不增加地面道路的前提下，贵阳市修建轨道交通，让在市中心出行的人转移到地下去，将从根源上减少中心城区主干道以及各个路口的车流量。目前，贵阳正在建设中的城市轨道交通1号线往来老城区——观山湖区——经开区之间，按照高峰段3。16万人次/小时的运载能力计算，1号线开通后，将减少贵阳中心城区地面主干道路近一半的压力，“如果四条线全部建成，东京通过轨道交通成功疏堵的案例，也可以在未来的贵阳复制。”陈刚说。

 

　　半小时内通达 老城区人流快进快出

 

　　近年来，在贵阳老城区外围，出现越来越多的“钟摆一族”，即白天进城工作，晚上出城休息，往返于两地之间犹如钟摆一般。家住花溪区兴隆花园的何彬就是“钟摆一族”的一员。他说，自己在小十字附近上班，每天开车都要经过沙冲路，由于沙冲路的车流量大，每逢上下班时，他都不得不提早半小时出发，以避开道路拥堵。

 

　　“真希望能像大城市的人一样坐轻轨上班了，不仅方便，还很实惠。”何彬说。

 

　　城市轨道交通作为一项重点交通基础设施项目和涉及每个市民切身利益的民生工程，何彬的话语道出了贵阳市民的深切期盼。实际上，这种期盼正源于市民对城市发展的一种迫切需求：老城区高密度人口正在向相对低的其他区域进行转移，但却因为交通基础设施的因素，各片区、组团的金融、信息等资源难以形成区域共享，老城区依然成为人流、车流“堵塞地”。

 

　　据市轨道公司总工程师陈发达介绍，贵阳城市轨道交通1号线建成后最高运营时速为80公里，初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆34列/204辆。初、近、远三期高峰小时发车对数分别为12对、20对以及24对。这意味着，贵阳城市轨道交通远期最小发车间隔在2。5分钟左右，每天的最大运载能力达到89万人次，贵阳中心城区两大核心区（老城区和观山湖区）与周边其他片区、组团之间也将实现30分钟内通达。

 

　　“快速的空间转移，老城区堵塞的现象将得到很大程度缓解。”陈发达说，原先乘坐私人小汽车出行的客流将会被吸引到轨道交通，路面交通车辆将逐渐被公共交通所取代，城市路面交通和地下交通实现互补，各片区、组团之间的人流快进快出。

 

　　站点无缝衔接 便捷出行愿景成真

 

　　家住云岩区中东社区的林丽是小孟工业园的一名技工。对林丽来讲，每天的上下班时段让她很是头疼。“一般都要额外留出1个小时，挤公交本身就是一件很辛苦的事情，再碰上堵车就更恼火了。”林丽说，自己现在最大的愿景就是能够“便捷出行”。

 

　　据市交通局基建处副处长钟宇介绍，目前，我市公交速度在10公里/小时左右，遇到堵车、等信号灯等情况，速度更慢。

 

　　而林丽“便捷出行”的愿景将随着1号线投入运行后得到实现。根据规划，预计，我市轨道交通1号线将于2017年投入试运行。在1号线经过的诚信路、会展中心、北京路、延安路、贵阳火车站5座车站，已经预留与2号、3号、4号线等轨道交通线路的换乘条件。在将军山、贵阳北站、贵阳火车站3座车站，分别预留与市域快铁等的换乘条件。这意味着，1号线投入运行后，贵阳城市轨道交通就将与城市道路公交、市域快铁、机场、火车站、长途客运枢纽场站形成有效衔接，贵阳市民可在各片区、组团之间无缝换乘。

 

　　“随着与客运站、公交站等枢纽的无缝衔接，地面人流就可以与地下人流进行相互转换，地面交通将更加通畅，市民出行时间将节省50%以上。”钟宇说。

 

　　贵州师范大学经济管理学院教师陈兴建认为，以城市轨道交通为重点的公共交通将成为贵阳市民“便捷出行”的最主要交通方式。今后，随着城市轨道交通的运营，市民工作和生活空间距离扩大，在外围城区工作、居住的人增多，人们对老城区的依赖慢慢减少，人、车、路、城得到和谐发展，城市交通拥堵将得到根本治理。