地面上的地铁，最适合谁

2013-12-13 来源：新华日报

本文摘要：　　12月9日，周一，8点，早高峰。52岁的钟惠萍从位于常州市钟楼区枫逸人家小区出发，到B23路星港花园站候车，前往位于戚墅堰的公司上班。...

　　12月9日，周一，8点，早高峰。52岁的钟惠萍从位于常州市钟楼区枫逸人家小区出发，到B23路星港花园站候车，前往位于戚墅堰的公司上班。“我每天上班要穿过整个常州城，固定路线是先坐B23到怀德桥转B21或游1，到红梅再转7路。BRT开通后，最大的好处是上班时间笃定。还有个实惠是，BRT同台换乘不需要再买票，所以我一天只要刷4次卡，一年下来能省不少钱。”

　　BRT为常州人节约1亿小时

　　2008年1月1日，常州在全省首家、全国第三家开通BRT快速公交系统。2009年5月1日，快速公交二号线开通运营；2010年9月28日，常州快速公交配套环线全线开通运营……运营5年的BRT给老百姓带来的最大变化是，出行时间大大缩短。“几年下来，为常州市民出行节约1亿小时！”常州市公交董事长蔡建臣说。

　　BRT，是快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，给人最直观的感受是，像地铁与公交的混合体—车型像公交车，运行方式更像地铁，因此被誉为“地面上的地铁”。

　　随着城市扩容、人口加速集聚，社会各界一直在寻找治堵的良方。“大力发展公共交通，是解决城市拥堵的必然途径。”省交通厅运管局副局长周体光认为。如今，越来越多的普通家庭拥有购买私家车的能力，要让老百姓出行首选公交，就必须提高公共交通的吸引力。东南大学交通学院过秀成教授认为，老百姓出行，最关心的就是时间和成本。在常规公交无法满足百姓出行的情况下，发展大容量公交系统势在必行，BRT是其中一种方式。

　　BRT好不好该问老百姓

　　目前常州快速公交项目共有14条线路，总长近250公里，基本覆盖城市行政中心、重点学校、主要医院、商业中心、旅游景点等客流集聚点，形成“十字加环”快速公交客运走廊网络。2012年日均客运量达32。9万人次，占公交日均总客运量的28。6%，最高峰日客运量达41。8万人次。

　　2010年开通BRT的盐城，目前运营线路总长度为138公里，形成“一主一环五支”的BRT快速公交系统网络。2012年日均客运量超过7。5万人次，占公交汽电车总客运量的41。7%。2012年投运的连云港（601008，股吧）市BRT快速公交系统，也已形成网络结构，营运线里程140公里。日均客运量超过10万人次，占公交总客运量的30。4%。

　　BRT好不好，话语权最终在老百姓。常州城调队的一项调查显示，修建BRT之前，赞同者为86。7%；BRT建成后，满意度为85。5%。周体光分析，BRT让客流产生集聚，客运走廊得到进一步巩固，乘客满意度提高。全国已有近20个城市建设并开通了BRT系统。从建设条件角度看，地铁和轻轨需要国家发改委报批，而且建设周期较长，而BRT的建设无需到国家和省相关部门申报，地方政府筹资建设就可以，而且建设周期较短。

　　BRT不适合所有城市

　　但是，修建BRT并不像增设一条公交线路那样简单。虽然投入与地铁相比降低不少，但依然需要较大资金保障，加之前期如果线路单一没有成网，对公交客运量分流不明显，初期收益率会比较低。此外，与普通公交不同，BRT每个站台需要配备一名管理员，增加了成本。已经修建投运BRT的城市，一直依靠地方财政补贴来维持正常运营。因此，一些财力较弱的城市上马BRT会有一定难度。

　　近几年，南京城市交通拥堵矛盾越来越突出，不少人建议，南京为何不修建BRT？对此，周体光分析，从南京城市规模来讲，更适合修地铁、轻轨等轨道交通来作为公共交通的主干。“毕竟，BRT的运载量相对于地铁、轻轨小得多了，而且速度也比不上。”周体光建议，100万-300万人的城市鼓励发展BRT，300万人口以上的城市更倾向于采用轨道交通。

　　按照南京市“十二五”公共交通发展规划，南京将大力推进地铁、轻轨、有轨电车等形式的轨道交通建设，并通过设置公交快线、拓展公交专用道网络及实施线网优化工程，实现公共交通提速。由于地铁、轻轨、有轨电车等交通方式与BRT存在替代关系，且在低碳环保、舒适度快捷、安全等方面更具优势，因此南京目前暂无BRT发展计划。

关键词：地面上的地铁

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