温州市域铁路S1线5站点概念设计基本完成
2013-09-02 来源：温州网
本文摘要：温州市铁投集团近日透露，随着市域铁路S1线工程的不断推进，全线各站点的规划设计正陆续完成。
温州市铁投集团近日透露，随着市域铁路S1线工程的不断推进，全线各站点的规划设计正陆续完成，目前包括德政站、生态园站、永强站、龙腾站、潘桥站等多个站点的初步概念设计和周边地块控规已经基本完成。那么，这些S1线站点到底如何设置？它将为周边地块带来怎样的影响和变化？来看看这5个站点“未来的模样”。
今年6月10日，《温州市域铁路S1线工程初步设计方案》获得批复。市域S1线一期西起瓯海区潘桥街道，东至灵昆，线路全长53.507千米，线路铺设主要采用高架桥梁为主，局部为地下线铺设方式，全线共设置20个车站。一期工程开站17座，其中地面车站2座，高架车站12座，地下车站3座。另外，预留车站3座，分别为下斜、文昌路、半岛二。
S1线的建设引入上盖物业开发的理念与“TOD”理念，将沿线的重要站点作为平台，促成站点周边的复合建设，形成高度集约的街区建筑群体。通过“轨道 新型城市化”的模式反哺城市轨道交通建设，同时随着沿线物业的同步发展，为市域铁路提供充足客源，增加营运收入，并令沿线社区增值，促使沿线区域可持续发展，并实现温州轨道交通的良性滚动发展。
市铁投集团规划发展处相关负责人介绍，市域铁路S1线将站点设计分为合建、附建、分建三种形式，为了与城市建设更好地结合，有条件合建的站点将尽可能采取合建的形式。
“TOD”理念：是一种“以公共交通为导向”的开发模式，也就是用公共交通的建设引导城市的发展走向，简单地讲就是“人跟路走”。
“TOD”理念认为，每一个“TOD”社区必须拥有一个紧邻站点的多种用途的核心商业区，典型的“TOD”社区应该包括公交站点、核心商业区、办公区、开敞空间、居住区和次级区域。而市域铁路S1线的每个车站就是所谓的“TOD”社区。
潘桥站
与周边开发相结合的“TOD社区”
站点设置：位于瓯海区货站单元物流综合区块，潘桥街道潘桥村福州路以东，物流二路以南，平行于站西路设置。
设计特点：社区型站点，结合周边居住区与南部货运站设置。
周边规划：土地以纯居住用地和公共服务用地为主，主要布置中、高密度住宅、社区服务设施及绿化广场用地，对站点附近地块进行适量商业零售及商办混合功能的开发。让潘桥站成为与周边开发相结合的“TOD社区”。
站点200米范围内的开发强度最高，建设与站点紧密联系的“车站综合体”，用地功能主要以结合车站物业的商业零售、办公、公寓住宅为主，用地功能定位为多功能混合用地。构成与潘桥站点紧密联系的核心圈层。
500米范围内开发强度次之，主要城市用地功能为多功能混合用地。用地功能定位为居住用地、配套商业服务用地、行政用地等。
德政站
牛山城市综合体的重要枢纽
站点设置：牛山森林公园北麓，规划双南线西侧。
设计特点：高架合建车站。
周边规划：将打造成商务用地。该站将结合公交首末站设置，以方便乘客换乘，采用上盖物业(牛山国际商业综合体)形式建设。牛山国际城市综合体，兼容商业、餐饮、娱乐等功能，位于双南线与西站东路交叉口西北角，总占地230亩，一期工程已开工建设。德政站将与牛山国际城市综合体三期工程同步设计建设，建成后S1线德政站将成为该城市综合体的重要交通枢纽，提供交通服务。
规划前：鹿城区牛山片区现状主要为工业用地(炬光园)、居住用地(旧村为主)、市场用地(化工市场)、仓储用地及铁路廊道用地等，交通设施滞后，土地利用率不高。
规划后：该片区将依托交通优势适当开发大型的公建服务项目，将土地价值开发不充分的用地功能外迁，对旧村进行整体改造；合理配置居住用地、教育设施用地、公园绿地等。
永强站
计划打造地下商业街
站点设置：永强大道与围垦路的交叉口位置
设计特点：将设计为地下站，并与周边地下空间利用有机结合。
周边规划：该站将有效利用交通枢纽地区的地下空间，引入我市商业、商务、文化中心节点所需要的各类功能，高效利用宝贵的交通枢纽地区用地。计划建设地下商业街，建筑面积约1万平方米，同时，轨道站点及其周边地块配套停车设施均为地下停车场。
规划前：站点周边地块规划范围南至城北路(规划)，西至罗东大街，东至横浃河，北至围垦路，涉及永中、永兴和海滨3个街道，地块现状主要以二类工业用地和旧村为主。
规划后：规划为永强片重要的商业中心和交通中心。用地模式调整较大，土地利用价值得以提高。该地块将转变为商业商务用地和居住用地为主，商业服务业设施用地将占总建设用地的15%。绿地与广场用地也将大大增加，旧村改造和工业用地“退二进三”也将陆续实施。
龙腾站
形成多功能片区综合服务组团
站点设置：蒲州状元片区，西临龙腾路，东临山河路。
设计特点：设计为高架合建站，将作为公共中心型站点。
周边规划：1、突出综合服务功能。以轨道站点为核心，落实“TOD发展模式”。在站点周边200米腹地范围内布置综合公共交通设施、商业商务办公、休闲文化娱乐、商住混合等用地类型，突出核心区域公共服务职能。2、凸显南北向公共服务轴。根据区域发展空间格局要求，规划沿龙腾路东侧河道布置商业、商住用地，为打造沿河公共服务轴打下基础。
规划前：根据初步方案介绍，站点周边地块规划面积约102.3公顷，涉及状元街道的御史桥村、山西岙村等多个村。地块现状用地分布散乱，特别是居住、工业用地交错情况严重，不利区域发展，南北交通不畅。
规划后：将以轨道交通车站“龙腾站”为核心，结合区域旧村改造、产业提升等，形成具有一定辐射功能的，集生活居住、商业办公、公共服务等功能于一体的片区综合服务组团。
生态园站
周边开发精品购物中心
站点设置：生态园区三垟街道黄屿村地段，东侧为上江路，南面紧贴铁道南路，北面紧贴铁道北路，西面有全屿甲河穿过。该站点在工程设计时原站名为上江站，经初步研究拟改名为生态园站。
设计特点：该段S1线为高架线，该站设计为附建站，作为社区型站点。
周边规划：由于生态园站周边用地均为已建和在建住宅区，住宅商业人流资源丰富，生态园站的物业开发将突出“小、新、精”的未来城市商业示范，以主题商业为核心，以精品购物区为特点，打造集百货零售、娱乐休闲、餐饮于一体的精品购物中心。总用地规划面积约16.36亩，建筑高度控制在23~24米之间，建筑为5层高，站点为4层，商业为5层，站点入口设置于铁道南路上，商业出入口在铁道南路和铁道北路都有设置，实现南北贯通，便于吸引人流。
规划前：根据初步方案，该站周边地块规划范围为汤家桥河，中兴大道，铁道北、南路围合的范围，土地现状主要以旧村和新建居住小区为主，公共设施较少，南北向交通较为不便。
规划后：商业服务设施用地和绿地广场用地增加，完善交通道路，通过生态园站的开发带动周边地区发展，扩大衍生产业的服务半径，加快发挥轨道的经济社会效益。
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