近日，国务院核定公布了第七批共计1943处全国重点文物保护单位名单，北京共有27处文物入选。其中，已经104岁的老京张铁路南口段至八达岭段此次被升级为“国保”。记者了解到，这是第7批“国保”名单中唯一仍在运营的一段铁路。市文物局表示，近期将会同有关部门及时划定、公布其保护范围和建设控制地带。

 

 

　　昨天，记者来到了八达岭长城脚下的青龙桥火车站探访。如今，这座车站仍保留着百年前的运营方式，所有列车都要在这里短暂停靠后，经过著名的“人字形铁路”折返继续前行。记者了解到，青龙桥火车站所在的南口至八达岭段是百年京张铁路保留较完整的一段，在20公里的距离中，分布着南口、东园、居庸关、三堡、青龙桥5座老车站，而青龙桥火车站早在2008年就已被首都博物馆确定为工业遗产，老站房和詹天佑墓等都进行了修缮和恢复原貌，作为爱国主义教育基地向公众开放。

 

　　寻访南口至八达岭段的老车站，记者发现，青龙桥车站是目前保护最好的一座百年车站。据站长杨存信介绍，虽然火车站早已不再办理客运业务，但每天列车仍然不断，S2线的和谐号列车和部分普通列车在这里进行技术性停车（车头变车尾，车尾变车头，从人字形铁轨的另一边折返下山，用延长距离的方法减缓了列车的爬坡坡度）。在这座车站里，还可以看到詹天佑建造的著名“人字形铁路”的尽头。每天有不少游客徒步几公里山路慕名前来参观。

 

　　詹天佑铜像旁的黑色护栏是由1909年在京张铁路上使用的马莱型蒸汽机车的内热管焊接而成。三根分别铸造于1898年比利时、1905年英国和1915年美国田纳西的钢轨静静地躺在后院，人工道岔、油灯座、苏州码子书写的老标志等都是珍贵的百年文物。

 

 

　　提到这次升级，民间铁路学者张先生表示，除青龙桥车站外，京张线上的南口站、居庸关站等也都是具有历史价值的老站，这些车站以及其他建筑，如不加以妥善保护，很多珍贵的铁路文物就会失散。此次整段铁路作为工业遗产升级为“国保”单位，是一种新的文物保护形式，让大家看到了希望。

 

　　据张先生介绍，南口至八达岭段是目前唯一正在运营的百年老线，一些老站房虽然进行过拆改，但原址基本都还在。沿途的4座隧道，虽然两个已被弃用，但仍留有遗址，还有很多桥梁也都有保护的价值。张先生呼吁，对于这条在用百年老线的国家保护，应该在保持原貌的基础上合理利用，让它成为一座活着的博物馆，而不是隐没在深山中的博物馆。

 

　　一直倡导工业遗产保护的文物专家王武钰对此次铁路工业遗产变身“国保”十分高兴。他认为，这说明工业遗产这个概念已经被社会所重视。新型文物已经大大突破了原有文物保护的概念和范畴。其实，文物保护的思路要与时俱进，文物不仅仅是过去传统的寺庙、景区，也应该包含近现代文化。古老的长城与近代的铁路交相呼应，构成了人与自然、历史与现代、古老文明与现代科技和谐共存的文化景观，这本身就具有与众不同的意义，也是未来文物保护的新方向。

 

 

　　据北京市文物局相关负责人介绍，京张铁路南口段至八达岭段是作为近现代重要史迹及代表性建筑，入选第七批全国重点文物保护单位名单的。此前詹天佑墓、碑、像等古遗址已经被列入北京市第三批文物保护单位名单，但京张铁路这段并未进入北京市、区级的文物保护单位名单中，此次应该是与詹天佑墓、碑、像等古遗址一起，合并入选第七批全国重点文物保护单位名单。

 

　　根据国家文物局下发的《关于做好第七批全国重点文物保护单位保护工作的通知》，北京市文物局近期将会同有关部门及时划定、公布保护范围和建设控制地带，并对其建立完善的记录档案，设立保护标志和必要的保护机构，明确保护责任，实现保护管理工作的日常化、规范化和制度化。

 

 

　　京张铁路是由著名爱国工程师詹天佑在1905年开始修建，是中国首条由中国人自主修建并运营的铁路。“人字形铁路”的设计在21世纪的今天仍然不可替代，其具有历史和现实双重价值。