“铁路货运体制改革后，原来业务量小、成本高、运转周期长的物流企业必然也会退出市场，特别是一些从事煤炭、钢材、稀土等货物运输的企业受到的冲击最大，新一轮的行业内洗牌已经不可避免。”

 

　　6月15日，铁路货运体制改革正式启动，“铁老大”全面转型，以全新姿态闯入物流业市场，此举必将对包头乃至内蒙古中西部地区的物流业产生深刻影响。

 

 

　　最近一段时间，包头市物流运输协会会长马亮一直在研究铁路货运体制改革的相关情况。在他看来，铁路货运体制改革，加上近年来全国铁路的大开发、大建设，使铁路货运进入市场以后具备了经营方式上的优势、价格上的优势和运输效率上的优势，这将打破物流业市场现有的平衡。

 

　　“铁路市场化改革，肯定将转变经营方式，在加强客户需求上做文章，使原来公路、铁路共通的货物倾向于铁路，铁路运输的价格相对便宜，加之运输速度上的提高，会提升运输效率，原来一个月才能运到的货物，现在可能半个月就到了，这些都具有很强的吸引力。”马亮说。

 

　　虽然铁路改革带来很多竞争优势，但是竞争力并不会出现在所有领域。马亮认为，首先，现在公路物流运输的运力严重大于需求，铁路要开展门对门的服务，但是不可能自己新增车辆进行“门到站”的运输，这一部分还是要仰仗现有的物流企业，所以，铁路运输在这个领域不具竞争力。其次，像包钢到秦皇岛、天津港这样的线路，铁路运能本来就已经饱和，即便进行市场化改革，其运能也不会马上大幅增加，所以短时间内对公路运输也不会形成很大冲击。只有像包钢到上海这样的线路，原来铁路空载率较高，改革后才会让市场重新分配。

 

 

　　在对铁路货运体制改革作出认真分析和判断后，马亮认为，包头的公路物流业要想提升竞争力，靠降低价格已不可行，这就要求物流企业开辟新的市场线路，尽量与铁路货运错位经营，不发生正面冲撞，这样才是明智选择。

 

　　“其实，包头的公路物流业也有自己的优势，比如在体制上，由于几乎无大型国企加入，市场主体非常多，物流企业的组织运行效率非常高，服务质量也很好。同时，服务范围特别广，铁路能去的地方，公路能到，铁路不能去的地方，公路也能去。”马亮说，此外，公路物流发送的货物以克计量、以吨计量都可以，且对货物的组合也非常灵活，这些都是与铁路竞争的突破点。

 

　　一位从事货物运输十多年的陈先生说，近几年，整体经济形势不是很好，货物总体运输量也在下滑，现在，铁路运输参与到物流业竞争中，对行业的冲击不言而喻。但是公路运输也应该适应竞争，开展业务合作、行业互助，通过抱团取暖，建立一个良好的行业环境，给物流企业创造生存的空间。

 

 

　　记者在采访中了解到，现在包头市场上大大小小的公路物流企业有将近1000家，虽然面对铁路竞争之初，各家企业仍按部就班，市场表现平静，但是铁路货运体制改革必然会影响未来物流业的发展。

 

　　马亮告诉记者，近两年，受整体经济大环境的影响，一部分公路物流企业已经开始退出。铁路货运体制改革后，原来业务量小、成本高、运转周期长的物流企业必然也会退出市场，特别是一些从事煤炭、钢材、稀土等货物运输的企业受到的冲击最大，新一轮的行业内洗牌已经不可避免。

 

　　“除了竞争，我们与铁路货运也有合作。”马亮说，比如，铁路货运“门到站”的运输需要公路物流公司配合，那么物流公司就可以积极与之合作，甚至可能形成专门做“门到站”运输的物流公司。当然，在今后的发展中，还可能出现专门做家电运输的物流企业、专门为大企业提供服务的物流企业，这些，都将加快物流企业市场的细分，让物流业朝着更精细、更具体的方向发展。

 

　　当然，铁路货运体制改革刚刚起步，其对现有物流业市场的冲击效果还没有马上显现，在铁路货运市场化不断成熟的过程中，可能还会出现一些问题，这些都需要物流企业在今后的发展进程中，根据具体情况予以应对，只有这样，才能让公路货运在面对铁路运输的竞争中，获取立足之地。