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铁路总公司首次大规模购火车

2013-08-07 来源:
本文摘要:8月6日,记者从中国铁路建设投资公司获悉,该公司陆续发布了7个铁路客、货车招标公告,总计726辆客车、28900辆货车公开招标,招标规模数额已高达数百亿元。
  8月6日,记者从中国铁路建设投资公司获悉,该公司陆续发布了7个铁路客、货车招标公告,总计726辆客车、28900辆货车公开招标,招标规模数额已高达数百亿元。据了解,这是今年3月铁路部门大部制改革、中国铁路总公司成立以来的第一次机车车辆招标。据悉,“7·23”动车事故后,沉寂两年之久的动车组即将开始招标。
 
  记者从铁路部门了解到,铁总“开张”后的首次大规模铁路车辆招标启动。根据中国铁路建设投资公司发布的中标计划,此次招标的客车主要包括25T型客车226辆以及25G型客车(无障碍设施)500辆。货车招标采购的28900辆货车则包括10200辆C70E型通用敞车、10200辆P70型通用棚车等。
 
  据了解,这700余辆客车和大批量的货车,招标涉及金额突破数百亿。据铁路业内人士透露,今年7月底,铁路总公司已开会确定了招标事宜,招标的有动车组、客车、机车和货车等,预计今年全年计划的招标额度为1000亿元左右。
 
  据铁路内部人士分析,客货车大量招标一是由于部分老旧车型更新淘汰,二是客货车运输所需车辆缺口较大。而在两年前,因“7·23”动车事故、铁路大规模降速,铁路部门已经暂停了两年动车组的招标。然而,随着近两年高铁线路新建并密布,铁路部门对于动车组列车需求量逐渐增加,在此次客货车招标后,铁路部门即将启动动车组大规模招标,来弥补长时间未招标动车组所造成的缺口。
 
  据悉,8月份启动的首次招标总额累计将达500亿到600亿元,而下一步将启动的动车组招标,原则上不超过总金额的50%。
 
  有业内人士称,动车招标有望最快在8月中上旬重启。有资料显示,去年年底铁道部拆分前的最后一次货车招标,一家民营企业一举拿下2800辆、价值10.4亿元的最大订单,主要原因是试水市场化招标改革的铁道部,首次采用了“最低投标价法”。

  百亿铁路车辆公开招标释放了什么信号?
 
  铁路客货车辆公开招标,不仅对于铁路内部的南北车集团来说,是件好事,对于有意进入铁路领域的民企来说,也是一个重要的商机。因为,相对于铁路建设周期长、见效慢来说,铁路客货车辆的生产周期短,见效快,回报率高,不失为一个良好的投资方向。更重要的是,通过这次试水,还可以为下一步民资大规模进入铁路探路,积累宝贵经验。
 
  以往,铁路机车、车辆、装备的生产设计大都在铁路系统内部进行,外部很难进入,铁路自身搞不定的就从国外引进,这一方面是由铁路装备的技术特点决定,另一方面是旧体制下要保证铁路机车车辆厂的生存。最近几年,铁路系统内部引入竞争机制,将原有的机车车辆制造厂组建成南车、北车两大集团,铁路所需的机车车辆实行公开招标,谁的技术过硬,产品优良,就用谁的,促进了铁路装备技术大幅提升,在某些领域已经走在了世界前列。公开招标,对于铁路南北车集团来说,无疑是起死回生甚至涅磐重生的灵丹妙药。
 
  不仅如此,民营企业也从中获益匪浅。在去年年底铁道部拆分前的最后一次货车招标中,民营企业济南东方新兴车辆有限公司就拿下了2800辆、价值10.4亿元的最大订单。铁路早已不是只面向内部的铁板一块,已在更多的领域向民资伸出了橄榄枝。此次公开招标,相信民资再不会犹豫,会积极介入,由此掀起一轮民资入铁的新高潮指日可待。
 
  尤为重要的是,借助价值数百亿元的铁路车辆公开招标,新一轮铁路建设的高潮也将兴起。一个很简单的道理,这么多的车辆投入市场后,需要运营才能产生效益,收回投资,这就势必要增加营业里程,一些缓建的线路在多种有力因素刺激下将加快建设步伐,新线将尽快立项,铁路建设的加速又将促进国家产能结构调整,这正是高层所愿意看到的结果。
 
  对于铁路南北车集团来说,即便把部分客、货车辆业务交给民企来做,自身也不用担心没饭吃。因为,客货车的招标启动,也意味着价值更大、已经暂停两年招标的动车车辆,有望在近期重启。据记者了解,此次重启动车招标,纳入计划的动车组主要有高寒380B,以及200公里等级的动车,而此次招标后,铁道部还可能会启动年内第二次招标,以完成年初制定的290列动车组的计划。未来两年为快速铁路通车高峰期,2013~2014年分别通车4182和5122公里,按照0.077辆/公里密度测算,2013年的动车组需求268列,未来三年总需求不低于1000列。南北车集团根本不用担心吃不饱,随着中国高铁在国际上声誉日隆,他们还可以从海外订单中获取更大的利益。

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铁路总公司首次大规模购火车

  8月6日,记者从中国铁路建设投资公司获悉,该公司陆续发布了7个铁路客、货车招标公告,总计726辆客车、28900辆货车公开招标,招标规模数额已高达数百亿元。据了解,这是今年3月铁路部门大部制改革、中国铁路总公司成立以来的第一次机车车辆招标。据悉,“7·23”动车事故后,沉寂两年之久的动车组即将开始招标。

 
  记者从铁路部门了解到,铁总“开张”后的首次大规模铁路车辆招标启动。根据中国铁路建设投资公司发布的中标计划,此次招标的客车主要包括25T型客车226辆以及25G型客车(无障碍设施)500辆。货车招标采购的28900辆货车则包括10200辆C70E型通用敞车、10200辆P70型通用棚车等。
 
  据了解,这700余辆客车和大批量的货车,招标涉及金额突破数百亿。据铁路业内人士透露,今年7月底,铁路总公司已开会确定了招标事宜,招标的有动车组、客车、机车和货车等,预计今年全年计划的招标额度为1000亿元左右。
 
  据铁路内部人士分析,客货车大量招标一是由于部分老旧车型更新淘汰,二是客货车运输所需车辆缺口较大。而在两年前,因“7·23”动车事故、铁路大规模降速,铁路部门已经暂停了两年动车组的招标。然而,随着近两年高铁线路新建并密布,铁路部门对于动车组列车需求量逐渐增加,在此次客货车招标后,铁路部门即将启动动车组大规模招标,来弥补长时间未招标动车组所造成的缺口。
 
  据悉,8月份启动的首次招标总额累计将达500亿到600亿元,而下一步将启动的动车组招标,原则上不超过总金额的50%。
 
  有业内人士称,动车招标有望最快在8月中上旬重启。有资料显示,去年年底铁道部拆分前的最后一次货车招标,一家民营企业一举拿下2800辆、价值10.4亿元的最大订单,主要原因是试水市场化招标改革的铁道部,首次采用了“最低投标价法”。

  百亿铁路车辆公开招标释放了什么信号?
 
  铁路客货车辆公开招标,不仅对于铁路内部的南北车集团来说,是件好事,对于有意进入铁路领域的民企来说,也是一个重要的商机。因为,相对于铁路建设周期长、见效慢来说,铁路客货车辆的生产周期短,见效快,回报率高,不失为一个良好的投资方向。更重要的是,通过这次试水,还可以为下一步民资大规模进入铁路探路,积累宝贵经验。
 
  以往,铁路机车、车辆、装备的生产设计大都在铁路系统内部进行,外部很难进入,铁路自身搞不定的就从国外引进,这一方面是由铁路装备的技术特点决定,另一方面是旧体制下要保证铁路机车车辆厂的生存。最近几年,铁路系统内部引入竞争机制,将原有的机车车辆制造厂组建成南车、北车两大集团,铁路所需的机车车辆实行公开招标,谁的技术过硬,产品优良,就用谁的,促进了铁路装备技术大幅提升,在某些领域已经走在了世界前列。公开招标,对于铁路南北车集团来说,无疑是起死回生甚至涅磐重生的灵丹妙药。
 
  不仅如此,民营企业也从中获益匪浅。在去年年底铁道部拆分前的最后一次货车招标中,民营企业济南东方新兴车辆有限公司就拿下了2800辆、价值10.4亿元的最大订单。铁路早已不是只面向内部的铁板一块,已在更多的领域向民资伸出了橄榄枝。此次公开招标,相信民资再不会犹豫,会积极介入,由此掀起一轮民资入铁的新高潮指日可待。
 
  尤为重要的是,借助价值数百亿元的铁路车辆公开招标,新一轮铁路建设的高潮也将兴起。一个很简单的道理,这么多的车辆投入市场后,需要运营才能产生效益,收回投资,这就势必要增加营业里程,一些缓建的线路在多种有力因素刺激下将加快建设步伐,新线将尽快立项,铁路建设的加速又将促进国家产能结构调整,这正是高层所愿意看到的结果。
 
  对于铁路南北车集团来说,即便把部分客、货车辆业务交给民企来做,自身也不用担心没饭吃。因为,客货车的招标启动,也意味着价值更大、已经暂停两年招标的动车车辆,有望在近期重启。据记者了解,此次重启动车招标,纳入计划的动车组主要有高寒380B,以及200公里等级的动车,而此次招标后,铁道部还可能会启动年内第二次招标,以完成年初制定的290列动车组的计划。未来两年为快速铁路通车高峰期,2013~2014年分别通车4182和5122公里,按照0.077辆/公里密度测算,2013年的动车组需求268列,未来三年总需求不低于1000列。南北车集团根本不用担心吃不饱,随着中国高铁在国际上声誉日隆,他们还可以从海外订单中获取更大的利益。