铁路客货车辆公开招标，不仅对于铁路内部的南北车集团来说，是件好事，对于有意进入铁路领域的民企来说，也是一个重要的商机。因为，相对于铁路建设周期长、见效慢来说，铁路客货车辆的生产周期短，见效快，回报率高，不失为一个良好的投资方向。更重要的是，通过这次试水，还可以为下一步民资大规模进入铁路探路，积累宝贵经验。

 

　　以往，铁路机车、车辆、装备的生产设计大都在铁路系统内部进行，外部很难进入，铁路自身搞不定的就从国外引进，这一方面是由铁路装备的技术特点决定，另一方面是旧体制下要保证铁路机车车辆厂的生存。最近几年，铁路系统内部引入竞争机制，将原有的机车车辆制造厂组建成南车、北车两大集团，铁路所需的机车车辆实行公开招标，谁的技术过硬，产品优良，就用谁的，促进了铁路装备技术大幅提升，在某些领域已经走在了世界前列。公开招标，对于铁路南北车集团来说，无疑是起死回生甚至涅磐重生的灵丹妙药。

 

　　不仅如此，民营企业也从中获益匪浅。在去年年底铁道部拆分前的最后一次货车招标中，民营企业济南东方新兴车辆有限公司就拿下了2800辆、价值10.4亿元的最大订单。铁路早已不是只面向内部的铁板一块，已在更多的领域向民资伸出了橄榄枝。此次公开招标，相信民资再不会犹豫，会积极介入，由此掀起一轮民资入铁的新高潮指日可待。

 

　　尤为重要的是，借助价值数百亿元的铁路车辆公开招标，新一轮铁路建设的高潮也将兴起。一个很简单的道理，这么多的车辆投入市场后，需要运营才能产生效益，收回投资，这就势必要增加营业里程，一些缓建的线路在多种有力因素刺激下将加快建设步伐，新线将尽快立项，铁路建设的加速又将促进国家产能结构调整，这正是高层所愿意看到的结果。

 

　　对于铁路南北车集团来说，即便把部分客、货车辆业务交给民企来做，自身也不用担心没饭吃。因为，客货车的招标启动，也意味着价值更大、已经暂停两年招标的动车车辆，有望在近期重启。据记者了解，此次重启动车招标，纳入计划的动车组主要有高寒380B，以及200公里等级的动车，而此次招标后，铁道部还可能会启动年内第二次招标，以完成年初制定的290列动车组的计划。未来两年为快速铁路通车高峰期，2013~2014年分别通车4182和5122公里，按照0.077辆/公里密度测算，2013年的动车组需求268列，未来三年总需求不低于1000列。南北车集团根本不用担心吃不饱，随着中国高铁在国际上声誉日隆，他们还可以从海外订单中获取更大的利益。