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高层出访力荐高铁 泛亚铁路计划迈出一大步

2013-10-15 来源:每日经济新闻
本文摘要:10月12日,国务院总理李克强在泰国曼谷出席中国高铁展时对泰国总理英拉表示,中国高铁技术先进,安全可靠,成本具有竞争优势,希望中泰加强铁路合作。
  10月12日,国务院总理李克强在泰国曼谷出席中国高铁展时对泰国总理英拉表示,中国高铁技术先进,安全可靠,成本具有竞争优势,希望中泰加强铁路合作。
 

  凭借李克强总理在最后关头的“推销”助力,中国铁路人数年来持之以恒的对泰工作赢得了初步的成果,中泰双方签署《关于深化铁路合作的谅解备忘录》,这标志着中国高铁朝着开进泰国的目标迈出了一大步。在更大背景上考察,则是标志着中国规模宏大的泛亚铁路计划又向前迈进一步。
 
  泰国政府已经看到了发展铁路网络对其经济社会协调可持续发展的潜力,并且确定了发展的初步计划,相关工作已经开始启动。而作为一个已经初步建成高铁网络、高铁运营里程突破1万公里,高居世界榜首,在速度等各项运营和技术指标上全面创造世界纪录的国家,我国在铁路产业输出方面拥有良好的基础。1954-1993年间,中国铁道部就在亚非等地承担了105项援外项目,其中早在上世纪70年代就创造了坦赞铁路这样的典范。近年来,依靠高质量、低成本的竞争优势,中国铁路产业开拓海外市场更是业绩斐然。走出去开拓国际市场是中国铁路产业的必由之路,关键在于走出去的形式、时机和条件。
 
  铁路产业“走出去”可分为三个层次:第一个层次是机车、车厢、信号系统、铁轨等轨道交通装备的出口,属于单纯的货物贸易;第二个层次是铺设铁路,属于建筑工程类的服务贸易,常常与轨道交通装备,乃至整个铁路系统的货物贸易出口结合在一起;第三个层次是管理运营整条铁路,属于资本输出,或曰对外直接投资。
 
  就总体而言,每提升一个层次,出口方的预期收益固然可望提升一个层次,但要成功实施,对出口方和进口方所要求的条件也提高一截。与第一个层次相比,第二个层次要求进口国建立了比较合理的土地制度和劳动制度,政府动员组织能力较强,否则实力再强劲的工程承包方也会受困于东道国社会环境而寸步难行。第三个层次的要求更是远远高于前者,它不仅要求投资者、轨道交通装备厂商、工程承包商等出口方自身的技术、管理和经营达到足够水平,而且要求进口国在项目规划、社会管理等方面达到足够的水平,且建立了足够友好的商业环境。
 
  恰恰是在较高层次的经贸合作上,许多东道国/进口国存在严重欠缺:或财政经济状况不佳,无力承受大规模的铁路建设投入;或规划好高骛远,对竞标者要求也过于苛刻,令竞标者承受了过大风险,其预期收益却极度不对称;或管理能力跟不上,项目全面建成后接手过来效率和安全指标达不到设计水平,却因此而连累损害出口方系统的市场声誉……
 
  在这种情况下,中国铁路产业走出去,就不宜对任何国家都片面追求最高层次的合作形式和最先进装备系统出口,因为在这种情况下,我们可能会承受太高风险而得不偿失。更可行的策略是首先立足于轨道交通装备货物出口和铁路建筑工程承包,对于整体规划方案风险较高的项目也不必过于强调争夺总承包商地位,对最高层次的合作形式必须有相应的条件作为保障,项目潜在风险必须与我们的预期收益相对称。相比之下,尽管泰国经济、产业基础和外资政策也存在一些问题,但更有希望磋商取得符合经济合理性的条件,避免日后骑虎难下。
 
  千里之行,始于足下。中泰双方签署《关于深化铁路合作的谅解备忘录》,仅仅是起步,需要解决的问题还很多。在支付、融资和线路选择方面,中泰双方还需要经历持续的磋商。作为合作中实力较强的一方,我们可以承担较多责任,可以在方案制定中充分顾及泰方的许多这样那样的需求而作出特殊的安排,包括以易货贸易形式完成部分支付,但更大的责任和投入也应当与更宽松的市场准入、更高的预期收益相对称,以期最终实现互利。
 
  记者注意到,昨日(10月14日)受上述利好刺激,高铁概念股集体上涨,机构也加入抢筹行列。
 
  政策暖风频吹高铁建设
 
  记者注意到,近期习近平主席和李克强总理出访时均提及高铁建设,而下半年以来,利好高铁建设的政策也不断出台。2013年8月,铁路总公司确认将追加今年固定资产投资,新增铁路营业里程也将有所增长。追加后全年计划安排固定资产投资6600亿元,其中基本建设投资5300亿元。预计到年底,新增铁路营业里程5500公里,全国铁路营业里程将突破10万公里,高速铁路里程将突破1万公里。
 
  此外,8月19日国务院发布了《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》,明确提出了应加快“十二五”铁路建设,争取超额完成2013年投资计划,切实做好明后两年建设安排,并优先建设中西部和贫困地区铁路及相关设施。
 
  两机构1.55亿元抢筹中国北车
 
  高层对高铁的重视令不少高铁概念股昨日直冲涨停,晋西车轴开盘直接封板,晋亿实业、中国北车、太原重工、中国南车等也不甘落后,相继涨停。
 
  此时投资者自然会问:驱动高铁股涨停的资金到底都有谁?在查阅龙虎榜数据后,记者注意到,盛宴背后最起劲的莫过于游资,但不少机构也参与其中。
 
  昨日,华泰证券深圳益田路营业部和光大证券宁波解放南路营业部,同时出现在中国北车和太原重工买入前五榜单上。而从中国北车龙虎榜来看,还有两家机构席位合计买入1.55亿元。另有一家机构买入世纪瑞尔。三股昨日均涨停。
 
  一位券商行业研究员对记者表示,之前在铁路建设投资放缓后,相关上市的公司业绩欠佳、股价连跌,因此也出现了价值洼地,在高层宣示下,不少资金选择参与也就顺理成章了。
 
  那么,上市公司又是如何看待相关事件对公司的影响呢?晋亿实业董秘涂志清对记者表示,李克强总理的表态对公司肯定有影响,但还需一个过程。

  坐高铁串亲戚或不遥远
 
  李克强总理亲自“推介”中国高铁技术,不仅激起中泰两国人民的浓厚兴趣,也激发了世人对“泛亚铁路网”的联想。
 
  列车在区间段能以每小时200公里以上速度运行的铁路称为高速铁路。据介绍,如果采用中国高铁技术,从曼谷到清迈678公里的路程,所需时间将从目前的11个多小时缩至3小时。同时,高铁也有望成为连接中国与泰国乃至整个东盟的纽带。
 
  李克强总理在出席第16次中国-东盟领导人会议时,对中国与东盟关系提出了“2+7”合作框架。深化中泰铁路合作就是落实中国-东盟“2+7”合作框架的一项具体举措。
 
  众所周知,高速铁路是一个非常大的系统工程。高速铁路的建成和不断延伸,使中国高铁由梦想走向现实。中国修建高铁速度之快是世界少有的,显示出中国高速铁路技术的领先水平和强大建设能力。
 
  9月23日,美国《纽约时报》发表题为《高铁改变中国》的文章。文章一改五年前对中国高铁的质疑口吻,认为“高铁已经以意想不到的方式改变了中国”,并指出中国的高铁系统已经成了一个出乎人们意料的成功故事。文章援引世界银行驻北京的高级交通顾问吉拉德?奥利弗的话:“我们能很清楚地看到许多公司经营方式的改变。” 报道指出,高铁的经济效益包括节约旅行成本、降低噪音、降低车厢空调能耗和燃料能耗等。
 
  中国素以“中泰一家亲”形容两国关系,而中国与东盟也要成为好邻居、好朋友、好伙伴。高铁有望从中国昆明经过越南、抵达曼谷,未来甚至连接马来西亚、新加坡,从而形成“泛亚铁路网”。基础设施的互联互通是加强中国与东盟国家经济合作的重要方面和有利条件。
 
  李克强总理10月11日在泰国国会发表演讲时,宣布中方愿与泰方商谈互免两国持普通护照人员签证。互免签证将为两国人民往来提供便利。“亲戚越走越亲”,中泰两国人民期待,什么时候坐上高铁串亲戚。
 
  人们有理由相信,中泰两国高铁合作不仅加深“中泰一家亲”,也将为深化中国与东盟互利共赢的合作关系开启方便之门。

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高层出访力荐高铁 泛亚铁路计划迈出一大步

每日经济新闻

  10月12日,国务院总理李克强在泰国曼谷出席中国高铁展时对泰国总理英拉表示,中国高铁技术先进,安全可靠,成本具有竞争优势,希望中泰加强铁路合作。

 

  凭借李克强总理在最后关头的“推销”助力,中国铁路人数年来持之以恒的对泰工作赢得了初步的成果,中泰双方签署《关于深化铁路合作的谅解备忘录》,这标志着中国高铁朝着开进泰国的目标迈出了一大步。在更大背景上考察,则是标志着中国规模宏大的泛亚铁路计划又向前迈进一步。
 
  泰国政府已经看到了发展铁路网络对其经济社会协调可持续发展的潜力,并且确定了发展的初步计划,相关工作已经开始启动。而作为一个已经初步建成高铁网络、高铁运营里程突破1万公里,高居世界榜首,在速度等各项运营和技术指标上全面创造世界纪录的国家,我国在铁路产业输出方面拥有良好的基础。1954-1993年间,中国铁道部就在亚非等地承担了105项援外项目,其中早在上世纪70年代就创造了坦赞铁路这样的典范。近年来,依靠高质量、低成本的竞争优势,中国铁路产业开拓海外市场更是业绩斐然。走出去开拓国际市场是中国铁路产业的必由之路,关键在于走出去的形式、时机和条件。
 
  铁路产业“走出去”可分为三个层次:第一个层次是机车、车厢、信号系统、铁轨等轨道交通装备的出口,属于单纯的货物贸易;第二个层次是铺设铁路,属于建筑工程类的服务贸易,常常与轨道交通装备,乃至整个铁路系统的货物贸易出口结合在一起;第三个层次是管理运营整条铁路,属于资本输出,或曰对外直接投资。
 
  就总体而言,每提升一个层次,出口方的预期收益固然可望提升一个层次,但要成功实施,对出口方和进口方所要求的条件也提高一截。与第一个层次相比,第二个层次要求进口国建立了比较合理的土地制度和劳动制度,政府动员组织能力较强,否则实力再强劲的工程承包方也会受困于东道国社会环境而寸步难行。第三个层次的要求更是远远高于前者,它不仅要求投资者、轨道交通装备厂商、工程承包商等出口方自身的技术、管理和经营达到足够水平,而且要求进口国在项目规划、社会管理等方面达到足够的水平,且建立了足够友好的商业环境。
 
  恰恰是在较高层次的经贸合作上,许多东道国/进口国存在严重欠缺:或财政经济状况不佳,无力承受大规模的铁路建设投入;或规划好高骛远,对竞标者要求也过于苛刻,令竞标者承受了过大风险,其预期收益却极度不对称;或管理能力跟不上,项目全面建成后接手过来效率和安全指标达不到设计水平,却因此而连累损害出口方系统的市场声誉……
 
  在这种情况下,中国铁路产业走出去,就不宜对任何国家都片面追求最高层次的合作形式和最先进装备系统出口,因为在这种情况下,我们可能会承受太高风险而得不偿失。更可行的策略是首先立足于轨道交通装备货物出口和铁路建筑工程承包,对于整体规划方案风险较高的项目也不必过于强调争夺总承包商地位,对最高层次的合作形式必须有相应的条件作为保障,项目潜在风险必须与我们的预期收益相对称。相比之下,尽管泰国经济、产业基础和外资政策也存在一些问题,但更有希望磋商取得符合经济合理性的条件,避免日后骑虎难下。
 
  千里之行,始于足下。中泰双方签署《关于深化铁路合作的谅解备忘录》,仅仅是起步,需要解决的问题还很多。在支付、融资和线路选择方面,中泰双方还需要经历持续的磋商。作为合作中实力较强的一方,我们可以承担较多责任,可以在方案制定中充分顾及泰方的许多这样那样的需求而作出特殊的安排,包括以易货贸易形式完成部分支付,但更大的责任和投入也应当与更宽松的市场准入、更高的预期收益相对称,以期最终实现互利。
 
  记者注意到,昨日(10月14日)受上述利好刺激,高铁概念股集体上涨,机构也加入抢筹行列。
 
  政策暖风频吹高铁建设
 
  记者注意到,近期习近平主席和李克强总理出访时均提及高铁建设,而下半年以来,利好高铁建设的政策也不断出台。2013年8月,铁路总公司确认将追加今年固定资产投资,新增铁路营业里程也将有所增长。追加后全年计划安排固定资产投资6600亿元,其中基本建设投资5300亿元。预计到年底,新增铁路营业里程5500公里,全国铁路营业里程将突破10万公里,高速铁路里程将突破1万公里。
 
  此外,8月19日国务院发布了《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》,明确提出了应加快“十二五”铁路建设,争取超额完成2013年投资计划,切实做好明后两年建设安排,并优先建设中西部和贫困地区铁路及相关设施。
 
  两机构1.55亿元抢筹中国北车
 
  高层对高铁的重视令不少高铁概念股昨日直冲涨停,晋西车轴开盘直接封板,晋亿实业、中国北车、太原重工、中国南车等也不甘落后,相继涨停。
 
  此时投资者自然会问:驱动高铁股涨停的资金到底都有谁?在查阅龙虎榜数据后,记者注意到,盛宴背后最起劲的莫过于游资,但不少机构也参与其中。
 
  昨日,华泰证券深圳益田路营业部和光大证券宁波解放南路营业部,同时出现在中国北车和太原重工买入前五榜单上。而从中国北车龙虎榜来看,还有两家机构席位合计买入1.55亿元。另有一家机构买入世纪瑞尔。三股昨日均涨停。
 
  一位券商行业研究员对记者表示,之前在铁路建设投资放缓后,相关上市的公司业绩欠佳、股价连跌,因此也出现了价值洼地,在高层宣示下,不少资金选择参与也就顺理成章了。
 
  那么,上市公司又是如何看待相关事件对公司的影响呢?晋亿实业董秘涂志清对记者表示,李克强总理的表态对公司肯定有影响,但还需一个过程。

  坐高铁串亲戚或不遥远
 
  李克强总理亲自“推介”中国高铁技术,不仅激起中泰两国人民的浓厚兴趣,也激发了世人对“泛亚铁路网”的联想。
 
  列车在区间段能以每小时200公里以上速度运行的铁路称为高速铁路。据介绍,如果采用中国高铁技术,从曼谷到清迈678公里的路程,所需时间将从目前的11个多小时缩至3小时。同时,高铁也有望成为连接中国与泰国乃至整个东盟的纽带。
 
  李克强总理在出席第16次中国-东盟领导人会议时,对中国与东盟关系提出了“2+7”合作框架。深化中泰铁路合作就是落实中国-东盟“2+7”合作框架的一项具体举措。
 
  众所周知,高速铁路是一个非常大的系统工程。高速铁路的建成和不断延伸,使中国高铁由梦想走向现实。中国修建高铁速度之快是世界少有的,显示出中国高速铁路技术的领先水平和强大建设能力。
 
  9月23日,美国《纽约时报》发表题为《高铁改变中国》的文章。文章一改五年前对中国高铁的质疑口吻,认为“高铁已经以意想不到的方式改变了中国”,并指出中国的高铁系统已经成了一个出乎人们意料的成功故事。文章援引世界银行驻北京的高级交通顾问吉拉德?奥利弗的话:“我们能很清楚地看到许多公司经营方式的改变。” 报道指出,高铁的经济效益包括节约旅行成本、降低噪音、降低车厢空调能耗和燃料能耗等。
 
  中国素以“中泰一家亲”形容两国关系,而中国与东盟也要成为好邻居、好朋友、好伙伴。高铁有望从中国昆明经过越南、抵达曼谷,未来甚至连接马来西亚、新加坡,从而形成“泛亚铁路网”。基础设施的互联互通是加强中国与东盟国家经济合作的重要方面和有利条件。
 
  李克强总理10月11日在泰国国会发表演讲时,宣布中方愿与泰方商谈互免两国持普通护照人员签证。互免签证将为两国人民往来提供便利。“亲戚越走越亲”,中泰两国人民期待,什么时候坐上高铁串亲戚。
 
  人们有理由相信,中泰两国高铁合作不仅加深“中泰一家亲”,也将为深化中国与东盟互利共赢的合作关系开启方便之门。