诚然，铁路总公司将建设计划调整，或认为是对市场化的探索有利信号。但不得不提的是， 3月份组建铁路总公司以来，铁路发展模式从政府职能到企业职责的转变。从各个铁路局实际情况来看，尤其是高铁线路，特别出行淡季时，铁路选择“放量”部分线路和车厢等次火车票优惠信息。笔者认为此举一方面是市场供需的关系体现，另一方面是企业观念性的转变。鞋子合不合脚，只有脚知道。企业要发展，那么只有探索一条适合自身的经营模式来。一个是体现企业的社会价值，一个是体现企业的发展属性，适合自身的路才是最好的。可能在铁路探索的路上或是鞋大了，抑或鞋小了但最终的发展方向是不能变的。

 

　　况且，媒体报道称铁路市场化运作的路子一直都在不断探索。今年6月15日起，铁路实施货运组织改革，成立货运营销中心，进一步刺激市场，实现了货运增量的止跌回升。同时笔者探索高铁物流次日达。铁路建设更是投资增速，媒体资料报道铁路完成四季度投资建设的“放量”增长可期。

 

　　当然，铁路建设保持了加快推进的态势，一方面得力中央政府的大力支持，尤其是《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》出台后，铁路市场投资活跃势头十分见涨。铁路投资规模不断追加，资金的注入，让新开工项目的建设有了保障。有资料披露某省成立地方铁路公司，不受铁总参股，进行地方融资，加速民间资本融入铁路建设。

 

　　另外，铁路总公司将在年内启动第二批动车设备招标，暗示铁路建设项目意欲投资铁路基建，也说明意味着去年的高铁化路线在沉寂一年后再度重启。有专家表示：这是中国发展的一个必然趋势，项目获批以及投资额再获增加，充分说明政府已经开始注重铁路建设方案，这将对铁路基建形成积极的影响。

 

　　不过，铁路对债务的隐忧或一再刺激铁路融资和发展模式的转变。在市场资金面趋紧、债券市场环境不好的情况下，铁路总公司依然选择持续发债，资金的注入意味着铁路建设新一轮高潮将至，同时也说明铁路资金的紧张。中投顾问高级研究员申正远谈到：“虽然铁路投融资改革正在推进，但这不是一蹴而就的。债务融资模式在短期内还是难以改变，在其他渠道未形成时，这仍然是铁路建设资金来源的主要渠道。”

 

　　笔者认为铁路投融资改革的步伐有加快之势，铁路未来对社会资本进一步松绑，让其加速进入铁路投资建设领域将成为改革的主要方向。

 

　　不过，笔者更关注铁路建设布局是否合理，或是未来地方铁路公司的组建能够优化运输结构。笔者认为不能因为局部“利益需要”而放弃中西部铁路战略投资需求。显然这些问题是深层次需要关注的，铁路总公司或在铁路建设规划中有所侧重，从未来的情形来看，铁路投资高涨或预示铁路市场化发展很有可能是“潜力股”。