因此，厦深铁路起着“承前启后”的作用:只有厦深铁路贯通了，“杭深线”这条东南沿海铁路大通道才能真正地实现贯通。

 

　　同时，对于三大特区:厦门、汕头、深圳，一条厦深铁路所串起的，是祖国东南大门上的三颗“璀璨明珠”，是一条带状的城市群。厦深铁路将打造形成的“东南沿海3小时经济圈”，对区域经济的整合和优化产生深远影响。

 

 

　　一个现象，透析出这条铁路动脉上活跃异常的人员流、经贸流、物资流。杭深线先期开通的福厦铁路，开通一个月内的上座率超过100%（站票或中途站时旅客有上有下，席位复用，计员翻倍），至今仍是中国铁路的最高上座率纪录；2010年，厦门铁路运输旅客1150万人次，2011年达到2013万人次，2012年2500万人次，今年则朝着3000万人次进发……这样的客流增长幅度，在全国也属罕见。

 

　　有人说，这种客流增长，从一个角度反映出福建因铁路欠账带来的“动车饥渴”，但事实上，正是动车的快捷、便利、经济，大大刺激了各种“流”跟着动车越跑越快——没有动车时，坐火车从厦门出省，需要12个小时；而坐飞机，节假日票+税上千元是常事，时间延误更是常事。

 

　　集各种优势、各种关注与一身的厦深铁路的通车，势必带来铁路客流的再一次爆发。

 

 

　　“从某种意义上说，厦深铁路比福厦、龙厦铁路更为重要。”厦门铁路建设指挥部的一份文件指出，“因为它首次串起了三个特区，即把外向型经济最活跃的几个地区连接起来。”

 

　　这种“多头热”的铁路，即将带来的“多流汇聚”，将厦深铁路的铁轨打造成黄金一般，真正应了那句老话“火车一响，黄金万两”。

 

　　单从旅游说起，动车开通后带来的巨大客流中，很大一部分是游客。自动车开通以来，厦门旅游部门公布的游客增长数字，均是“巨量”，而对接三个特区的厦深铁路将为厦门创造多少旅游财富，谁都不敢想象。

 

　　同时，福建、广东沿线城市、香港特别行政区也将拥有动车这一“财富吸附器”，漳州、潮州、揭阳、汕头、汕尾、惠州、深圳、香港，这些城市将拿出“浑身解数”，大打动车经济牌，厦门人眼中的广东，将有更丰富的色彩。

 

 

　　厦门物流协会常务副秘书长王惠军说，从大经贸、大物流的角度看，人员流、资金流、信息流将跟随厦深铁路先行切入。“经贸合作，首要的就是信息流的联动。举例来说，福厦铁路开通后，厦门物流业向闽北拓展的速度大大加快，项目生成数量比往年大幅增加。”王惠军说，“可以将动车辐射的范围，都作为厦门的经济腹地。”

 

　　另一个具有现实意义的是，作为中国经济发达大省，广东的发展成果、经验可以通过厦深铁路更好地惠及福建，比如对接珠江三角洲、港澳等先进、发达地区的产业转移和经济辐射。这样看，对于厦门来说，除了“台湾牌”可以打，手里还多了“港澳牌”。

 

 

　　可省下10小时陪家人

 

　　■姓名:蔡天乙

 

　　■情况:在厦门工作，家人在香港

 

　　“两地相思苦，厦深铁路通，一朝得解脱。”在蔡天乙看来，厦深铁路的贯通为常年在这条路上奔波的人提供便捷，厦门到深圳从8小时车程缩短为3小时左右，意味着每趟来回他就能省下近10小时的时间陪家人。

 

　　蔡天乙是晋江人，大学毕业后，他留在了厦门，一住就是十多年。因为家人在香港，于是这些年他常常往返于厦门、香港之间。从经济角度考虑，大巴车成为他的首选。“晚上10点从厦门搭车，早上六点半到深圳，”说起这段经历，蔡天乙叫苦连天。他通常是周五下班完坐上大巴，车上有跷腿的，有打呼噜的，有孩子哭闹的，遇上车况糟糕，一晚颠簸，连睡都不能睡。清晨一身疲惫下车，还得排队过关，回到香港的家就像散架一样，栽头就睡上大半天。在家待一个晚上，周日又要告别家人，备受折磨地赶回厦门，只为周一能准时到公司上班。

 

　　“厦深铁路一开通，回家的时间大大缩短，那就是眯一会儿和一部电影的时间，旅途轻松很多，节省下来的时间可以多陪陪家人。”说起一个月后即将开通的厦深铁路，蔡天乙既兴奋又期待，他说这些年坐车往返两地，结识了很多跟他一样的“赶车族”，大家都是掰着手指翘首企盼。

 

 

 

 

　　南昌铁路局厦门车站提醒广大旅客，铁路部门没有授权任何媒体或个人公开发布所谓的“厦深铁路时刻表”或“运行图”。目前，铁路部门正在缜密制定新运行图，且仍处于“草图”阶段。正式的运行图、时刻表预计将于12月10日左右通过官方新闻发布会的形式对外发布。对于目前的非官方内容，请广大旅客注意鉴别。