从武广高铁开通直到现在，公众对高铁高消费的质疑一直没停过。高速铁路大幅度缩短行程时间，应该是一件大好事，然而高昂的票价，让很多消费者望而却步。这也是高铁叫好不叫座的主要原因。为提高上座率停开普列，让人们“被高速”；在部分时段上座率低、“运座位”等颇受质疑。这次将试点市场浮动定价，可谓走上了正道―――早该如此，且应尽快实施。不过，必须谨防浮动定价“就高不就低”，变相涨价。

 

　　有钱坐高铁，无钱乘普列。市场经济决定了消费者根据自己能力和需要购买不同服务。高铁价格高，消费者坐飞机比乘高铁还省钱、省时。比如说，从武汉到广州空客也就一个来小时，论速度，武广高铁也没多大优势。不过眼下关键的问题是，无论是高铁、飞机，对于很多人来说，都很奢侈，所以到头来，要么还得选择坐普列，要么就得选择坐公汽。

 

　　铁路客运是准公共服务品，应注重经济与社会效益的统一。“铁老大”垄断中国铁路，在细节服务上消费者受些委屈也就算了，但是不能忍受这种“嫌贫爱富”式的发展。铁路历来是经济、实惠、安全的代名词，很多还没有富到为出行一掷千金的人，还不得不乘坐火车出行。在公众消费能力还普遍不高的情况下，尤其是对于几亿流动的农民工而言，如果高铁迟迟不“屈尊”，不仅会没有经济效益，更会失去社会效益。

 

　　“识时务者为俊杰”。眼下，高铁运行成本高，“铁老大”在不影响运行成本的情况下，调整铁路运价方案，试点市场浮动定价，是好事。但必须“就低不就高”，坚持公益属性，让每一个乘客都有随时、随地、随意乘坐高铁的主动意愿，让动车组真正“动”起来。定价机制随市场而动，又不以市场之名变相涨价，高铁才具普惠性：淡季票价降下来乘客自然增多，旺季票价浮上来并加开普列分流乘客，人们出行快捷而成本不上升，这才是真正的“高铁时代”。