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中铁二十局:火热的青荣城铁建设

2013-07-11 来源:人民铁道网
本文摘要:7月8日凌晨5点20分,一场阵雨过后,港城稍显凉爽。但没过多久,雾气渐渐升起,湿度越来越大,气温重又闷热起来。
  7月8日凌晨5点20分,一场阵雨过后,港城稍显凉爽。但没过多久,雾气渐渐升起,湿度越来越大,气温重又闷热起来。
 
  上午9点,青烟威荣城际铁路北珠岩跨绕城高速公路特大桥施工现场,“全副武装”的电焊工孙沛健已连续工作了4个小时,他露出的颈部黑里发红,豆大的汗珠滚滚滑落。为防止焊花落在身上,再热的天,他也必须外穿长袖的帆布防护服作业,否则四溅的火花会让他皮开肉绽。电弧光瞬间温度约在2000多摄氏度左右,这个时候孙沛健周围的温度会升到60—70摄氏度,他要抽空喝下大量的水防止自己中暑。“天热,体力消耗快,必须得大量喝水。”说着话,孙沛健抹了一下脸颊,一甩手,汗滴飞得老远。
 
  不远处,北珠岩跨绕城高速公路特大桥的施工正加紧进行,墩台上,中铁二十局第二项目部架子三队的工人们正在浇注着连续梁,混凝土泵机发出“轰隆隆”的震动声,似乎又让喧闹的施工现场升温了几度。“北珠岩跨绕城高速公路特大桥是青烟威荣城际高铁的重点控制工程,全长1225米,共有36个墩台,先后跨越了青年南路和绕城高速公路,为不影响两条路的正常通车,我们就要在车流顶上悬空施工。”十四工班班长李后喜今年42岁,来自江苏沛县,曾参与过武汉天兴洲特大桥和长春安图特大桥的建设,常年的野外工作让他看上去比实际年龄大了许多,但也让他的外表充满了强悍:“普通桥墩的距离是24-32米,工人们是将预制好的厢梁架设上去,而青年南路所处位置的两个桥墩距离达到100米,我们是在空中悬臂浇注,安全风险高,施工难度大,丝毫不敢轻心。”
 
  按照工期,北珠岩跨绕城高速公路特大桥预计在9月底完工,这个时间段的天气最火热,但工人们基本上都穿着长袖衣物,戴着厚厚手套。“工地上需要搬运钢筋、钢板以及各类辅料设备,裸露着的皮肤是很容易受伤的。”架子三队施工现场负责人尤楠说。这位27岁的小伙子毕业后于2010年10月加入到青荣威荣城铁的建设团队,由于天天往工地上跑,他的脸上被晒得黑黑的。作为施工现场负责人,他既要考虑180多名工人的防暑降温,又要考虑混凝土桥墩“养生”。“混凝土的理论凝固时间是8小时,但在今天这样的温度,混凝土强度上升很快,可能只需要三四个小时,一方面,我们要及时与混凝土拌合站沟通,保证混凝土连续供应,另一方面,我们还要在刚施工完的桥梁上覆盖棉被或土工布浇水养护,这主要是为了避免它们开裂。”尤楠在工地上爬上爬下,不一会儿就汗流满面。
 
  为了能顺利完成任务,所有人都在和火热的天气赛跑,而燥热的空气很容易让人“上火”。这几天,中铁二十局启动了夏季的高温预案,绿豆汤和开水充足供应,防止工人因高温而中暑,同时,各个工地也纷纷采取人性化错时工作制,让工人避开高温作业。临近11时,滚滚的热浪仿佛要将一切熔化,高空作业的工人们纷纷来到工地供水处纳凉,这是他们一天中最快乐的时光。“我们都是农村出来的,什么重活都做过,如果能早点看到城铁竣工,再苦再累也值得。”来自四川南充的钢筋工陈晓辉将一桶水从头浇到底笑着说道。
 
  据预计,青烟威荣城际铁路将于10月份开始铺轨,12月完成桥梁下部结构和特殊结构梁,2014年2月完成正线桥梁架梁,年内城铁力争通车。届时,烟台直达青岛、威海的旅行时间将分别缩短为1小时、半小时,真正实现半岛“一小时通勤圈”,使半岛城市群共享“同城效应”。

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中铁二十局:火热的青荣城铁建设

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  7月8日凌晨5点20分,一场阵雨过后,港城稍显凉爽。但没过多久,雾气渐渐升起,湿度越来越大,气温重又闷热起来。

 
  上午9点,青烟威荣城际铁路北珠岩跨绕城高速公路特大桥施工现场,“全副武装”的电焊工孙沛健已连续工作了4个小时,他露出的颈部黑里发红,豆大的汗珠滚滚滑落。为防止焊花落在身上,再热的天,他也必须外穿长袖的帆布防护服作业,否则四溅的火花会让他皮开肉绽。电弧光瞬间温度约在2000多摄氏度左右,这个时候孙沛健周围的温度会升到60—70摄氏度,他要抽空喝下大量的水防止自己中暑。“天热,体力消耗快,必须得大量喝水。”说着话,孙沛健抹了一下脸颊,一甩手,汗滴飞得老远。
 
  不远处,北珠岩跨绕城高速公路特大桥的施工正加紧进行,墩台上,中铁二十局第二项目部架子三队的工人们正在浇注着连续梁,混凝土泵机发出“轰隆隆”的震动声,似乎又让喧闹的施工现场升温了几度。“北珠岩跨绕城高速公路特大桥是青烟威荣城际高铁的重点控制工程,全长1225米,共有36个墩台,先后跨越了青年南路和绕城高速公路,为不影响两条路的正常通车,我们就要在车流顶上悬空施工。”十四工班班长李后喜今年42岁,来自江苏沛县,曾参与过武汉天兴洲特大桥和长春安图特大桥的建设,常年的野外工作让他看上去比实际年龄大了许多,但也让他的外表充满了强悍:“普通桥墩的距离是24-32米,工人们是将预制好的厢梁架设上去,而青年南路所处位置的两个桥墩距离达到100米,我们是在空中悬臂浇注,安全风险高,施工难度大,丝毫不敢轻心。”
 
  按照工期,北珠岩跨绕城高速公路特大桥预计在9月底完工,这个时间段的天气最火热,但工人们基本上都穿着长袖衣物,戴着厚厚手套。“工地上需要搬运钢筋、钢板以及各类辅料设备,裸露着的皮肤是很容易受伤的。”架子三队施工现场负责人尤楠说。这位27岁的小伙子毕业后于2010年10月加入到青荣威荣城铁的建设团队,由于天天往工地上跑,他的脸上被晒得黑黑的。作为施工现场负责人,他既要考虑180多名工人的防暑降温,又要考虑混凝土桥墩“养生”。“混凝土的理论凝固时间是8小时,但在今天这样的温度,混凝土强度上升很快,可能只需要三四个小时,一方面,我们要及时与混凝土拌合站沟通,保证混凝土连续供应,另一方面,我们还要在刚施工完的桥梁上覆盖棉被或土工布浇水养护,这主要是为了避免它们开裂。”尤楠在工地上爬上爬下,不一会儿就汗流满面。
 
  为了能顺利完成任务,所有人都在和火热的天气赛跑,而燥热的空气很容易让人“上火”。这几天,中铁二十局启动了夏季的高温预案,绿豆汤和开水充足供应,防止工人因高温而中暑,同时,各个工地也纷纷采取人性化错时工作制,让工人避开高温作业。临近11时,滚滚的热浪仿佛要将一切熔化,高空作业的工人们纷纷来到工地供水处纳凉,这是他们一天中最快乐的时光。“我们都是农村出来的,什么重活都做过,如果能早点看到城铁竣工,再苦再累也值得。”来自四川南充的钢筋工陈晓辉将一桶水从头浇到底笑着说道。
 
  据预计,青烟威荣城际铁路将于10月份开始铺轨,12月完成桥梁下部结构和特殊结构梁,2014年2月完成正线桥梁架梁,年内城铁力争通车。届时,烟台直达青岛、威海的旅行时间将分别缩短为1小时、半小时,真正实现半岛“一小时通勤圈”,使半岛城市群共享“同城效应”。