据了解，金属料坯要变成金属板带材，离不开轧机的作用，现代工业对金属板带材幅宽、表面精度、材质硬度要求都越来越高，比如大型船舶的飞行甲板、大口径油气管道，就要求轧机具有极高的功率和控制精度，这两项关键性指标均由轧机的主传动系统技术决定。

 

　　中国南车株洲所副总经理、总工程师冯江华透露，冶金轧机是我国重要的战略设备，其主传动系统的功率输出和可靠性要求非常高，就

 

　　像人体在运动过程中，既需要超强的爆发力，也需要良好的耐久力。由中国南车株洲所研制的20兆瓦三电平IGCT超大功率主传动系统在当天的试制中，能够同时驱动两台5兆瓦同步电机，使电机在0.05秒内最大转矩达到2500千牛米，相当于万辆宝马跑车同时提速发出的力量。同时，系统在压制过程表现良好的精确控制精度和稳定性能，具有结构简单、体积小、重量轻、谐波污染小等诸多优点。

 

　　冯江华介绍，冶金轧机主传动系统技术，同轨道交通牵引电传动技术相似，经历了从直流传动到交流传动的演变。由于金属板材特别是大尺寸宽幅金属板带材日趋增大的市场需求，推动该技术朝着大功率、高速化的方向发展。基于IGCT功率半导体器件的三电平主传动系统成为行业主流，也代表了传动控制最高端技术水平。同时，一条轧制生产线每天轧制的产品经济价值达数千万乃至上亿元，在轧制过程中的高电压、大电流冲击，对主动传动系统的控制精度和可靠性要求极高、一旦出现故障，损失巨大，此前，只有极少国外公司掌握该项技术。

 

　　2012年，由中国南车株洲所牵头，北京科技大学和广西银海铝业共同参与的“高端冶金轧机关键装备研制及主传动系统集成与应用示范”被列入国家科技支撑计划。该计划实施以来，为攻克主传动系统极高可靠性、高过载倍数、冲击负荷大、响应速度快等关键性技术难题，中国南车株洲所组织了包括7位博士在内的超强团队，依托在轨道交通领域良好的技术实力和应用经验，深入研究三电平IGCT变流、四象限脉冲整流，公共直流母线、大功率电励磁同步电机控制等核心技术，经历大量的仿真及实验性研究，最终成功掌握从器件（IGCT）到变频装置，再到系统应用的全套技术，填补了该领域国内技术和产品空白。

 

　　值得一提的是，超大功率IGCT变频系统是目前变频业内技术含量最高的产品，具有巨大的战略、经济和社会影响意义，同时该系统也可扩展应用于船舶电力推进、矿山、风电等领域，具有广阔的市场前景。