朝俄之间原本就有铁路相连，金正日2011年便是途径此条铁路出访俄罗斯。但是由于朝鲜是准轨铁路，俄罗斯是宽轨铁路，双方轨距相差85毫米，列车驶往对方国家必须要在边境车站进行转向架更换作业。

 

　　根据新闻的描述，俄罗斯为适应俄朝两国铁路轨宽不同而进行了专门的技术改造，共涉及54公里长的轨道。这很可能就意味着，双方不必在边境进行换转向架作业了，俄罗斯列车可以直抵罗津港。

 

　　新闻配图证实了以上猜测。一列俄制M62型内燃机车在罗津整装待发，而机车下面是经过改造的四条铁轨的套轨铁路。它既能够跑朝鲜的准轨列车，也可以跑俄罗斯的宽轨列车。

 

　　轨距的变化不仅仅是技术问题，而是透露出更多的政治信息。我们不妨从下面这个案例中看出些端倪。在上世纪50年代，中国修建了通往蒙古的集二铁路，由于中国与苏蒙轨距不同，当时筑路采用的是苏联的宽轨轨距，换轨站设在了离边境300公里外的集宁南站。而到了1965年10月，中方将铁路的宽轨换成了准轨，换轨站也从集宁南站前移到了边境二连。而修筑和换轨的时间点充分印证了中苏关系的变化。

 

　　当然还有更多的信息来自轨距之外。当天朝俄在罗津举行的通车仪式，从朝中社发布的图片和视频上看，无论是文字logo还是致辞奏乐都是以俄为先，甚至连首发火车的铭牌上都是俄文在上，朝文在下。这种“主客颠倒”从外交礼仪来说是不合常理的。

 

　　更让人意外的是，朝鲜将允许俄罗斯公司使用这条从哈桑到罗津的铁路49年。新闻中给出的原因是俄罗斯为这条铁路的技术改造花费了约2.6亿美元。当然，明眼人很清楚2.6亿美元在49年面前根本不值得一提。

 

　　综合上述所有信息，这条新闻背后对朝俄双方都有重大意义。对于朝鲜来说，一方面说明它对俄罗斯十分“信任”，朝俄关系处于历史上比较好的时期;另一方面说明朝鲜发展经济的决心十分坚定，“对外开放”的步伐也在加大。罗津和先锋(罗先市)作为经济特区，对朝鲜今后的经济发展有着指标性意义。早先，罗津港已经吸引了不少中方投资，中方目前租用罗津港1号码头，并着手修建4、5、6号码头扩大港区范围。此前有媒体称，瑞士方面获得了2号码头的租用权。而朝鲜把俄罗斯引入罗津地区并开始改造3号码头，更有利于发挥投资主体多元化带来的不同效用。

 

　　对于俄罗斯来说，价值就更为明显。符拉迪沃斯托克在冬季有长达100多天的封冻期，无论在军事上还是对外贸易上都受到了很大的限制。因此俄罗斯自上世纪以来一直为寻找远东的不冻港而努力。近年来，俄罗斯开发远东地区一直处在加速过程中，获得天然良港是整个战略不可或缺的一环。

 

　　如今，俄罗斯已经把宽轨铺到了罗津港，并获得一个码头的长期开发使用权，这将大大提速俄罗斯远东地区的对外贸易。可以说，短短54公里铁路的通车对朝俄是个“双赢”，而俄罗斯通过它南下朝鲜半岛带来的收益将远远超出人们最初的估计。