本文摘要：在我国版图的最北方，运行着这样一趟绿皮小客车：它从齐齐哈尔出发一路向北，跨过嫩江平原，穿行兴安林海，经过神州北极漠河，最终抵达我国...

在我国版图的最北方，运行着这样一趟绿皮小客车：它从齐齐哈尔出发一路向北，跨过嫩江平原，穿行兴安林海，经过“神州北极”漠河，最终抵达我国铁路网北方最末端的客运站——古莲。这趟列车单程走行923千米，运行22小时26分，列车沿途经停83次，平均每13.5分钟迎接一次旅客乘降，它就是齐齐哈尔客运段的齐齐哈尔至古莲6245/6250次列车。它是当地人口中的“齐古慢”，它也是当地林区人民心中的“铁路公交”，每天它都准时地到达站台，迎来送往那些在山里等候着的百姓们.

　　上午10点30分，齐齐哈尔站的站台上分列着从齐齐哈尔前往丹东、加格达奇、古莲的几趟列车。无疑地，开往丹东的列车是这几辆车中最吸引人眼球的，颜色鲜亮、车体较新，而在这个时间段里，更多的乘客们登上的却是6245次这趟从齐齐哈尔站开往古莲站的旧绿皮车。不到20分钟的时间，只有3节的硬座车厢就被塞的满满的。

这个站站都停的火车，正是山里人的“铁路公交”。
　　看准了时间，许彦伟拿着票不急不慢地上了车，在硬座车厢找到位置坐下了。他是这趟车的“常客”了，每次回老家——孟克山林场都要坐这趟车。3分钟以后，10点51分，6245次列车缓缓的驶离了齐齐哈尔站。
　　“对这趟车太熟悉了，从我记事以来，就一直坐这个车。”许彦伟告诉记者，他跟家里人都是林场职工，而那里由于人烟稀少，并没有设火车站，只是一个乘降所，那里只通这一趟火车。

        几户人家的乘降所没有其他列车经过，这趟车是他们唯一的出行方式。

　　列车长吕冬玲解释说，6245次列车沿途有停车站就有67个，除此之外还有16个乘降所，这是铁路为方便旅客上下车所设置的乘降点，一般都很小，每天上下车旅客也就十几人或几十人。因此，乘降所没有客货运业务，也不卖车票，旅客上车后再补票。

　　“毛家铺、小黑山、前达拉滨、凌云……这些都是这趟列车要途径的乘降所，也是在列车时刻表上查不到的名字。对于住在那里的人们来说，这趟车是唯一经过并停车的火车，这也成了他们与外界沟通的唯一交通工具。”

　　吕冬玲说，这趟车经过最多的路段就是山区。而过去，山区人民的绝大多数生活物资都靠外运，而山高林密，道路难行，运输困难，尤其到了冬天一场大雪，就看不着路面情况了，非常危险。列车开行以后，自然就成了林区百姓的“生活补给线”。


        列车窗外，一片白雪间偶尔闪过几户人家。

        “那个时候，小到一针一线，大到蔬菜米面，全靠这趟列车源源不断地运进来。那几年，谁家急需求医问药，只要打个招呼，乘务员就会在齐齐哈尔折返站待乘时，义务帮助寻医找药，不图任何回报。”