福州地铁首段隧道下月初贯通 长1082米

    白湖亭站至葫芦阵站“双线开挖”，右侧隧道下月就将贯通，左侧隧道盾构机也已组装完毕

　　福州地铁1号线隧道开挖至今，进度如何？面对岩石、淤泥、地下水等复杂地质，施工人员如何破解难题？盾构机重达400多吨，如何吊入地底进行安装？带着这些问题，记者昨日走访了多个地铁工地。

　　探访
        白湖亭站至葫芦阵站双线开挖，单洞下月贯通

　　地下的岩土被两台盾构机的刀盘切碎，通过传送履带运到地面的渣土车上……昨日上午，记者在地铁1号线白湖亭站现场，见到了隧道双线开挖的壮观场面。

　　这段隧道的施工方中铁三局福州地铁08合同段项目常务副经理左凯生介绍，去年9月20日，地铁1号线首台盾构机“海峡1号”，开始从白湖亭站向葫芦阵站掘进，两站之间隧道长1082米，截至今年1月9日已掘进868米，预计下月初就可挖到葫芦阵站，这也是地铁1号线首段实现单洞贯通的区间隧道。

　　左凯生说，为加快挖掘，去年12月1日，第二台盾构机“海峡2号”也运抵白湖亭站，经过一个多月时间的组装调试，于今年1月3日开始从白湖亭站向葫芦阵站掘进，预计今年5月贯通隧道，抵达葫芦阵站。
三角埕站至城门站备好德国滚刀，专啃“硬骨头”

　　地铁三角埕站是记者走访的第二个工地。三角埕站至城门站总长约780米的双线隧道，计划于1月18日开始挖掘。由于这段区间隧道地质非常复杂，既有坚硬的岩层，也有淤泥、地下水，因此动用的盾构机，也与白湖亭站的“海峡1号”、“海峡2号”不同。

　　据施工方中铁十九局福州地铁09合同段项目经理于占双介绍，三角埕站至城门站将选用德国进口的海瑞克盾构机，与“海峡1号”、“海峡2号”最大的区别在刀盘的配置上。“这段隧道岩层坚硬，普通刮刀很快会损坏，海瑞克盾构机安装了42把滚刀，采用动力强劲的液压驱动装置推进，可钻开坚硬的岩层，同时还配有刮刀、扭刀等，用于应对淤泥等地质情况。”

　　于占双告诉记者，由于地质条件复杂，盾构机开挖后要不停更换刀片，这也是一个施工难题。

　　昨日，记者在三角埕站工地看到，海瑞克盾构机已吊装下井，并完成组装。据介绍，1月18日，盾构机将从三角埕站下行线端头井始发，预计6月到达城门站，随后在城门站掉头，最后在三角埕站上行线端头井出洞，这段区间隧道施工总工期预计为1年。

　　三叉街站至上藤站下月底开挖，预计6月贯通
        记者了解到，按照最新的工期安排，地铁1号线(一期)将投入23台盾构机用于区间隧道施工。目前已有4台盾构机吊装下井，其中，白湖亭站至葫芦阵站2台，三角埕站至城门站1台，还有1台在三叉街站吊装，将向上藤站开挖。昨日，记者也走访了三叉街站工地。

　　据介绍，三叉街站这台盾构机于去年12月底吊装下井，目前正在组装调试，预计春节前可完成，2月底正式开挖，并于6月底到达上藤站。另外，这个月底，三叉街站还将吊装下井1台盾构机。

　　三叉街站至上藤站隧道的施工方上海市基础工程有限公司，还将负责上藤站至达道站区间隧道的施工，这段隧道将穿越闽江，地质条件为全线最复杂，将选用两台德国进口的海瑞克复合式土压平衡盾构机，每台造价6000多万元。

　　三角埕站至城门站，此次动用的德国海瑞克盾构机，重达400多吨。这个“巨无霸”是怎么被

　　揭秘
        400多吨“巨无霸”分解吊装 大吨位部件，入地前先“翻身”
        吊入地底安装的？昨日，记者也采访了技术人员。据介绍，海瑞克盾构机包括了液压、电气控制等系统，由于体形巨大，需要先分解成各个部件，吊入地下，再组装到一起。

　　但即便是分解后，海瑞克盾构机的吊装难度也很大，最大的单个部件前盾与中盾，重量约100吨。为完成吊装，工地专门安排了一台250吨的履带吊机、一台130吨的汽车吊机。

　　吊装时，几个大吨位部件需要先从运输存放姿态翻转90°再下井。这个“翻身”难度不小，需要130吨的汽车吊机配合250吨的履带吊机才能完成。据介绍，除了前盾、中盾，还需要吊装70吨的盾尾、52吨的刀盘，所有部件吊装完成后，在地下进行组装调试。