2010年8月，项目中标后，项目经理张勇等项目班子奉命赶赴贵州开阳安摊建点。全体参建人员不等不靠、迅速进入角色，精心组织、周密部署、紧锣密鼓开展施工前期筹备工作，在20天时间里，同步完成项目部和架子队驻地建设，达到正常办公条件，按期拉开了施工序幕，亮剑金黔大地，展开了一场逐鹿群雄勇者胜的较量。

 

 

　　贵开铁路南江双线特大桥，聚深基坑、高墩、大跨、施工条件复杂、安全风险高等于一身，桥面距离河面垂直高度230米，两个主墩高80多米，分别位于南江大峡谷两岸80度的峭壁上，桥梁连续梁施工在230米高空进行，桥下为4A风景漂流景区，人流如织，其施工难度在全国十分罕见，在贵州省在建铁路桥梁中，其跨度最大、高度最高、施工难度最大、极富挑战性，被列为全线重难点控制工程，被喻为“悬崖上的工程”。

 

　　南江特大桥桥址位于南江大峡谷，此处云雾缭绕，深不见底，大桥主墩设在悬崖绝壁上，施工在80度峭壁上进行。施工伊始，项目部人挑马驼，在峡谷山坡上凿出了施工便道，直抵桥墩基坑边。在桥墩旁边开出一个工作平台，运送施工物资。项目经理张勇说，南江特大桥施工之险“如履薄冰”，特别是在爆破施工上特为明显。为保证主墩山体刷坡爆破的精准性，爆破装炸药的数量需要计算准确，炸药装多了，爆破就会导致悬崖上桥墩基础变形，炸药装少了，又达不到目的。通常一天干下来，工人们最多能完成30厘米进度。就这样项目部依靠和发扬蚂蚁啃骨头的精神，完成了主墩山体刷坡的爆破任务。南江特大桥桥墩深坑基、两个主墩施工等被相继攻克，特别是主跨连续刚构施工最难点，即两个0号段的施工被成功突破，为连续梁施工奠定了基础，使大桥的施工进入了快车道。
 

 

　　贵开铁路管段3座隧道，地处贵州开阳县境内，山势险峻，地质复杂，施工难度极大。为成功攻克隧道施工难点，三公司派遣隧道一分公司负责隧道的施工。

 

　　贯通全线第一隧。2011年7月8日6点18分，双园1号隧道贯通，这是全线32座隧道施工贯通的首座隧道。双园1号隧道位于曲线半径为4000米的左偏圆曲线上，最大埋深67米，隧道基底有一最大径达17.8米，顶板厚7.9米的竖向大型充填溶洞。隧道一分公司以安全质量为核心，大力推广和采用新技术、新工艺，按照“三超前、四到位、一强化”新方式组织施工生产，注重加强现场管理和过程控制，保证了风险隧道的有序推进和安全质量，成为贵开铁路监理站的观摩示范点和全线标准化工地。

 

　　贯通全线首座超千米长隧。2012年9月23日15时58分，双园2号隧道贯通，这是全线贯通的首座超千米长大隧道。双园2号隧道隧址山势险峻，地质复杂，存岩溶、塌落掉块等中、高度风险，涌水量大，是全线重点控制工程之一。隧道于2010年7月开工，因资金不到位曾暂时停工。复工后，隧道一分公司在项目部带领下，深入发动，精心组织，强化现场管控和风险源管理，狠抓关键环节和控制工序，快速整体推进工程进度，取得了隧道进口首创单口百米成洞等佳绩。

 

　　管段隧道全线最先贯通。2013年5月24日，兰家寨隧道贯通。标志着贵开项目部施工管段隧道施工难关全部突破，成为全线4个分段中隧道工程第一家全部贯通的单位。

 

 

　　在三公司贵开铁路施工管段，项目部安全文明施工自始至终能保持良好，因为项目部抓安全生产和文明施工执行了5大法宝。

 

　　第一法宝是脑勤：时刻绷紧安全之弦；第二法宝是眼勤：及时发现安全隐患；第三法宝是嘴勤：随时提示违章行为；第四法宝是手勤：随时纠正不安全状态；第五法宝是腿勤：现场巡查不留死角。

 

　　通过严格执行五个法宝，项目部安全管控始终处于可控状态。

 

 

　　贵开铁路施工管段地处贵州开阳县南江生态旅游风景区，项目部进场后，始终坚持“不破坏就是最大的环保”理念，有序推进了环保与施工。特别是南江双线特大桥的施工，桥梁下方即为4A级南江漂流风景区，面临的是维护景区安全和保障生态环境的挑战。

 

　　项目部采取先环保后施工、边施工边环保的措施，通过施作弃碴场挡墙，做好地面排水、疏通河道、洒水除尘等措施，使弃渣、排污、扬尘全部达标。并采取多重措施减少水土流失：一是修建了长达10公里的永久性排水设施；二是施工中，做到环保“五个100%”；三是临时用地合理规划，统一部署；四是严格贯彻渣土先挡后弃；五是在隧道口、拌和站设置排水三级沉淀池，做到排水无污染；六是减少“扰民”、“惊民”。五项措施实现了环保零投诉目标。

 

 

　　中铁港航局三公司贵开项目部在施工中，卓越奋进，硕果累累，殊荣连连，创造了8项全线第一，连续8次综合评比夺冠，累计获奖338万多元。获得成都铁路局“标准化示范项目部”、“标准化示范工地”等荣誉，被成都铁路局及上级主管单位8次发贺电通报表彰，被树为为贵开铁路建设的标杆。