湖南最大穿京广铁路工程开穿
2013-08-12 来源：潇湘晨报
本文摘要：8月11日，中铁二十五局施工队开进渔业路隧道，开始对京广铁路线下部分实施整体穿越施工，湖南最大穿京广铁路工程——渔业路穿芙蓉路和京广铁路工程正式开穿。
8月11日，中铁二十五局施工队开进渔业路隧道，开始对京广铁路线下部分实施整体穿越施工，湖南最大穿京广铁路工程——渔业路穿芙蓉路和京广铁路工程正式开穿。按照设计，渔业路隧道将先穿过长沙南北主干道芙蓉北路，再穿过京广铁路，穿越工程总长度达180多米，穿京广铁路部分为39米。
经广铁集团批准，奔驰在京广铁路长沙捞刀河至丝茅冲段的列车，目前行驶速度已由原来的140-160公里/小时降为50公里/小时。
穿铁路先把铁轨抬起来
中铁二十五局渔业路隧道项目总工程师刘建青透露，因为紧贴芙蓉北路的京广铁路为高填土路基，渔业路隧道洞顶距离铁轨只有7米左右，隧道要满足4车道通行，开挖跨度超过25米，隧道开挖前先在京广铁路下建两座支撑桥，用纵梁和横梁将铁轨架起来，确保隧道开挖时，京广铁路及其基础不会往下沉降。
穿芙蓉北路明挖，穿铁路浅埋暗挖
“如果渔业路隧道也采用常规方式，预制框架桥平推过去，那么将来从福元路大桥下来的车辆会堵在芙蓉路上。”刘建青说，因为要穿芙蓉北路和京广铁路，渔业路隧道也就采用了立体穿越的方式，共分两层穿过。
“渔业路隧道主线采用明挖法结合城市浅埋暗挖法施工。”刘建青透露，穿芙蓉北路采用分幅明挖，即在芙蓉北路下建隧道框架时，采用封闭半幅开挖半幅方式，确保南北主干道交通不中断。而穿京广铁路，则采用城市浅埋暗挖法，即用厚达22厘米的“工”字钢做骨架，边爆破边开挖边衬砌，最后再进行二次衬砌和装修。
刘建青介绍，目前穿芙蓉北路西半幅的明挖部分已经完成，正准备把交通引到西半幅，开挖东半幅。
渔业路对接大桥为芙蓉北路“松绑”
长沙城投集团相关负责人透露，渔业路、芙蓉北路和福元路西段正好构成一个直角三角形，到明年，作为福元路湘江大桥东接线的渔业路，就可绕开芙蓉北路和福元路西段直来直去了。
因福元路大桥东接线与福元路错位，修建渔业路隧道，把福元路大桥方向进长沙主城区车辆直接引向车站北路，让芙蓉北路交通大“松绑”。到明年全部建成后，长沙县和浏阳市的车辆到大河西先导区，就可以沿福元路东段经渔业路上福元路大桥直走，大河西方向经福元路大桥到长沙主城区方向的车辆，也可走渔业路而不经过芙蓉北路和三一大道到达。
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