铜陵长江大桥是新建合福铁路的关键控制性工程，具有“深水、大跨、高速、重载”的特点。主桥为钢桁梁斜拉桥，全长1290m，跨度布置为（90+240+630+240+90）m，全桥共86个节间，上层为六车道高速公路，下层为四线铁路。

 

　　钢梁架设技术负责人介绍说，主桥钢梁的设计、制造、架设是整座大桥施工的核心技术，主桥中跨、边跨各设一个合龙口，先边跨合龙，后中跨合龙。边跨合龙口设在9～10节点中间，采用先三片全焊式钢桁梁整体合龙，后铁路钢箱梁桥面板和公路正交异性钢桥面板合龙的方法。全焊式钢桁梁单片刚度大、重量重，单片重约270t，同时合龙点多达9个，环境影响因素多，精度控制高，合龙难度大于以往的钢桁梁桥。本次钢梁主桁合龙摒弃了以往常规采用的散拼单根合龙杆件、预留合龙长圆孔的施工方法，仅利用墩顶布置的纵横移和竖向千斤顶调整边跨侧合龙口，减少合龙调整措施。三片全焊式钢桁梁整体合龙对设计、施工、监控来说，均是极大的挑战。最终通过采用岸侧布置的千斤顶对钢梁进行横移、纵移及顶落梁，调整合龙口钢梁至设计位置，确保了钢梁的线形，顺利实现了边跨钢梁整体对接合龙。

 

　　据了解，主桥钢梁架设安装是项目建设的重点、难点和关键点，面临着任务重、工期紧、吊装高度高、气候多变等困难因素。在项目部的正确领导下，建设者充分发扬特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能创新的精神，以质量管理为核心，以科技创新为突破，坚持安全第一、质量第一。

 

　　自2012年10月30日钢梁架设以来，大桥局的建设者们采用了新技术、新工艺，攻克了诸多施工难题，高标准、高效率地完成了各节间的钢梁架设，架设过程得到有效控制，为边跨合龙提供了良好的条件。

 

　　项目负责人表示，主桥钢梁边跨成功合龙，标志着合福铁路铜陵长江铁路大桥控制性工点得到解决。项目部下一步将合理组织资源，抢抓有利工期完成中跨钢梁单悬臂架设施工。全体职工将再接再厉，力争在今年年底实现全桥合龙。