近日，海南省的西环高铁在低调中开工建设了，但低调却难隐人们的兴奋和期盼，这是一个值得叫好的一号交通基础建设工程，总体来说为海南岛岛内交通的一体化，快捷化，一个城市来规划是有重大意义的。各沿线市县镇乡百姓、官员纷纷叫好，大力热情地支持建设工作，纷纷表示路通财通寄托于美好的未来愿景。

 

　　高速铁路作为一种高效、快捷的交通运输方式，缩短了城市间的交通距离，带动了相关产业的发展,进而改变了城市间的空间结构。在城市内部，高铁站周边地区成为城市发展中极具活力的地区。目前我省西环高铁建设已经启动，高速铁路将给沿途城市和乡镇带来什么样呢

 

 

　　高速铁路对区域城市网络的影响缩短城市间交通时间，改变城市群结构。

 

　　海南环岛高速铁路建成后，海南沿线城市间的铁路出行时间大大缩短，降低了市县间的交通出行成本。高速铁路沿线市县之间的人流、物流、资金流、信息流交换加速，市县间的职能分工也产生调整，导致区域内的城市结构体系发生变化。将使得海南沿线市县变得更加紧密。

 

 

　　a、高铁车站及周边地区规划中应注意的问题，高铁车站周边地区规划应当与城市经济形成互动。单纯的高速铁路本身并不能直接带动城市经济的增长，如果希望高速铁路建设在城市发展中起到积极的作用，那必须使其与所服务地区的经济水平、产业类型发生关联。在高速铁路的选址建设、高铁站点周边地区的规划中，都应当充分考虑高速铁路与城市经济的互动。只有当高速铁路系统为那些需要高速铁路服务的城市相关产业提供了方便和良好的服务时，高速铁路才会成为城市经济发展的积极因素。乘坐高速铁路出行主要以商务和旅行活动为主，同时包括一些短途的通勤出行和少量长途旅行。由于商务、旅行、通勤等活动的需求，使得高速铁路与城市第三产业中的服务业密切相关，包括商务、商业、公共服务、休闲旅游等等，城市经济发展中能够受到高速铁路带动和影响的部门也主要集中在这些方面。高速铁路带来的影响并非对每个地区都是有益的。

 

　　b、高铁车站应有良好的交通可达性和通达性

 

　　如果希望将高速铁路对城市的发展带动价值发挥到最大化，必须提高高铁站的交通可达性和通达性，使其方便的服务于更大范围的地区。城市轨道交通、公共汽车、长途客车、私人小汽车甚至飞机等多种交通工具需要与高铁站相互联系，在高铁站设计中必须处理好多种交通方式之间的换乘问题。高铁站选址必须与城市城市总体规划的发展定位一致，能使高铁站的建设与城市总体发展战略融为一个整体。根据高铁站选址的不同，可以分为三类：城市中心型，城市边缘型和结合机场综合布置。位于城市中心地区的高铁站点，其选址通常基于以下考虑：原有火车站位于市中心，基础条件较好，可以在其基础上加以利用改造建设新的高铁站;城市中心的某地段面临衰败与老化，建设高铁站可以带动该地区的更新改造，改善城市环境。位于中心区的高铁站最大的优势就是交通可达性较好，而位于城市边缘的高铁站相对处于交通可达性较差的区位，修建高铁站的同时必须同时考虑高铁站与城市的交通联系的便捷程度，建设与城市中心相连的轨道交通是提升城市边缘地区高铁站交通可达性的有效途径。

 

　　那么对照西环高铁设计的16个站点周边的现实城市基础，将有哪些直接受益最大最有效呢?哪些最有潜力呢?我们不妨探讨这方面的议题，也是本贴的重头戏。

 

　　按目前的现实基础，

 

　　1、那么将是最大受益依次的是：海口、三亚。啥?呵呵，省会城市与海南第一大旅游城市嘛，你懂地。

 

　　2、直接最受益依次的是：海口、三亚、澄迈、东方、临高。这些站点都是在市区或县城附近，所以不须再花大力气造新城而直接受益发挥高铁带来的效能。

 

　　3、最有潜力依次将是：儋州、乐东。这些站点远离中心城区或新城尚在起步发展阶段，因此需要花巨资和时间进行打造新城才能较有效的利用和发挥高铁的效能。儋州滨海新区是最有潜力，一旦新城建起，将与洋浦经济开发区共享站点资源而让高铁发挥不亚于海口。三亚的作用和效能，将加注巩固儋州西部中心城市的地位。但大家都知道打造新城的艰巨和费时及不确定性，所谓既是最有潜力同时也是潜在的不确定性。各打50大板吧。而乐东县呢，竟然相距40--50公里内有三个站，毕竟是有海南西南部的人口大镇，算是拟补西环高铁的客流不足吧，从这个角度来说足见其的重要性，列入潜在股不为过。

 

　　4、最差的就是昌江棋子站。感觉是前不着村后不着店。难以给高铁发挥效能，造新城嘛就免谈了。