青烟威荣城际铁路建设进入后半段，车站建设正式提上日程。目前城铁全线14个新建车站的设计方案已经获得主管部门批复，年内招标工作结束后，施工单位将进场建设。

 

 

　　在青烟威三地中，城际铁路烟台所设站点最多，达到7个。除了既有的烟台火车站之外，莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平站点都需要新建。

 

　　新建站点之中，烟台南站由于处于正线且辐射烟台中心城区，因而规划面积最大。烟台南站总建筑面积约1万平方米，坐落于莱山区港城东大街南侧，辐射莱山区、芝罘区和高新区，这些区域涵盖了烟台市行政、金融、体育、会展和商业中心。

 

　　南站设计为地上两层，设到发线3条，旅客进站天桥、旅客出站地道各1座。站房采用对称布局，平面布局分左中右三部分。中部为旅客集散厅及候车厅，两侧各设置两层办公、设备辅助用房。

 

　　鉴于南站的重要地位，烟台市还计划在南站周边建设胶东最大的旅游集散中心，让外地旅客到达烟台后，能够直接乘坐旅游专线车直达烟台主要景点。

 

 

　　虽然现在还没有对先期运行的动车线路进行规划，但铁路部门相关负责人表示：“考虑到客流和其他经济因素，烟台直通的动车线路应该包括济南、青岛、北京、上海等主要目的地。”城际铁路把青岛、烟台、威海连接起来，这也意味着烟台和威海两地能够借用青岛相对丰富的铁路线路资源。根据车站公开数据，烟台站日接发客车14对，而青岛站日开行旅客列车50多对，其中动车组列车近30对。原来把青岛作为终点站的车次可以通过城际铁路延长线路，把目的地调整为烟台或者威海，这就使得烟台市民可选择的火车出行线路更加多样。

 

　　由于城际铁路在设计上具备开通动车和普通列车的条件，除了动车组之外，城际铁路在有条件的情况下或将接纳普通客车通行。

 

 

　　为了保证城铁能够有效利用烟台既有车站资源，青烟威荣城际铁路在正线之外单独设计了一条联络线，用来连接现有的烟台火车站。

 

　　现在的烟台火车站于2007年开工建设，2009年竣工。车站站场按五台八线建造，可同时接发8趟旅客列车。由于建造时已考虑承接动车的需要，烟台站采用了高站台设置并进行了相应线路的改造。“现有烟台站已经改造完毕，只要拉通蓁山隧道这一段，烟台站就能接发动车。”铁路部门相关负责人表示。

 

　　细心的市民会发现，烟台火车站设计有东候车室和西候车室，但是平时启用的只有西候车室，车站只有在春运及其他客流高峰时才会开放东候车室。相对超前的设计保证了城际铁路开通后烟台站能够消化新增的客流而不会造成拥挤，如果届时烟台站旅客日发送量达到2万到3万人次的高位，东候车室或将正式启用。