本文摘要：也许我们真的无法告别。半个多世纪里，人间的沧桑变幻，岁月的交替流转，都在这条铁路线上演绎着。陪伴了几代人的集体记忆，又怎能消逝于无...

也许我们真的无法告别。半个多世纪里，人间的沧桑变幻，岁月的交替流转，都在这条铁路线上演绎着。陪伴了几代人的集体记忆，又怎能消逝于无形？

　　但我们又不得不告别。滚滚向前的现代车轮，注定“亘古不变”要被打破。走进新时代的繁华，正在开始崭新的繁衍。

　　2012年12月31日11时26分，是一个重要的历史节点，标志着新旧时代的开启与结束。

　　就在这一天，传统兰新铁路完美谢幕，现代（电气化）兰新铁路策马扬鞭。

　　传统兰新铁路，新中国成立后修建的最长的铁路线，是新疆通往内地唯一的铁路运输干线。它历史意义厚重、内涵外延丰富。

　　也许，这条蕴藏着千万人历史记忆的铁路线，将永远不会逝去。因为它曾有的那一幕幕，已深深印刻在我们心里、血液里、灵魂里。

现在，让我们打开记忆的大门，用生命去感知、去回想、去记录退出历史舞台的传统兰新铁路，回味它曾有的豪情，回味50多年来它曾与我们在一起的暮暮朝朝。

乌鲁木齐火车站旧貌

田增玉翻拍起初，铁路道岔需要人工扳道

田增玉翻拍突破“铁龙”进疆   老蒸汽机车通车哈密
 
　　“海上丝路”兴起之后，“谜”一样的新疆，渐与世外几近隔绝。
　　山高路远，火车未通，这里的雪山、戈壁、沙海、绿洲，交汇与混杂的文明，以及亘古的荒凉和罕见的富足，都只能“养在深闺人未识”。

　　一切在1952年戛然而止。这一年10月1日，兰新铁路在兰州破土动工。至1958年12月，钢轨越过甘、新交界的红柳河。新疆没有铁路的历史，至此永远结束了。

　　钢轨的触角并没有就此结束，向西向西，是不变的方向。

　　至1959年12月31日，兰新铁路通车到了新疆的东大门——哈密。

　　当天，哈密火车站汽笛长鸣，彩旗招展。而乘坐其上的全疆各族群众的代表，迸发的豪情与喜悦，深深激励着铁路建设者们，一定要迅速加快建设步伐，争分夺秒，只争朝夕，让钢轨快速向前延伸。

　　然而，峰回路转，事情并没有那么顺利。

　　1960年3月，受中苏关系紧张和国内遭遇特大自然灾害的影响，钢轨供应不上了，从哈密向西铺轨到30公里处时，施工被迫停了下来，后经多方求助，才调来一部分工业用旧钢轨。当年8月，铺轨至鄯善后又停工待料，到11月底才勉强铺轨到吐鲁番。这时，就连工业钢轨也调拨不来了，无奈，只好从暂不用的小站上拆轨铺路。

　　建建停停，停停建建，至1961年3月，钢轨铺到了盐湖站，在离乌鲁木齐火车西站70余公里处停工待料了。这期间，铁道部动用全国8个铁路局调拨来一些旧钢轨，1962年10月，铺轨机才又唱着欢歌离开盐湖继续前行。

　　至1962年12月28日，兰新铁路铺轨机终于轰鸣着挺进到了乌鲁木齐。至此，全长1903公里的兰新铁路全线竣工。

　　从此，祖国西北边陲重镇乌鲁木齐通过现代化的钢铁大道，与首都北京连接在一起。

　　然而，新疆铁路建设步伐并没有停滞。

　　1985年5月，兰新铁路西延开工建设。自乌鲁木齐引出至中哈边境口岸阿拉山口站的北疆铁路动工修建，于1990年9月全线通车，贯通了东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹的第二条亚欧大陆桥，使新疆由封闭的内陆地区一跃成为中国对外开放的西部桥头堡。这条铁路的建成，使得亚洲陆地运输到欧洲的距离比海上运距缩短了约5000海里，运费和时间分别节省了20%和70%左右。

　　1月7日，乌鲁木齐铁路局的李东升告诉记者，兰新铁路线对开发西北地区的物产资源，发展经济，加强民族团结以及巩固国防，都有举足轻重的作用。95%以上的出疆物资和90%左右的进出疆人员都要依靠铁路，对于一个资源输出性经济地区来说，兰新铁路有着史无前例的巨大历史意义。

　　据了解，兰新铁路在建成后的几十年里，线路多次大规模更新改造，并于1986年在中国铁路史上第一个实现了牵引动力内燃化。

　　当年，毛主席“修建兰新铁路”的一声号令，建设大军风餐露宿历尽艰难，让铁路铺筑穿山钻洞，披荆斩棘。

　　当年，兰新铁路经过“百里风区”、“三十里风口”，施工和运输之难堪比登天。

　　当年，兰新铁路全线完成路基土石方、隧道、桥梁等数量，至今仍为天文数字。

　　岁月流转，四季轮回，几十年过去了，兰新铁路运送乘客数、货物数，可谓不计其数，它为新疆经济的发展立下了汗马功劳。

　　然而，这一切仅仅是表象上的兰新铁路对于新疆的意义。

　　这些年，兰新铁路无论是建设还是运行，都繁衍和积淀了不可估量的精神文明。

　　它犹如一条河，将新疆和内地彼此交融。自此，新疆不再“北方有佳人，绝世而独立。

　　没有这条河，新疆是孤独的，封闭的、落寞的。

　　没有这条河，新疆大起大落，惊险的美丽无从展现，新疆几千年的文明色彩也难以让人洞察。“蚂蚁搬山”蜗行
　　几十年来，兰新铁路承担着95％以上的进出新疆物资的运输任务。这条线路为新疆经济腾飞插上“钢铁”翅膀的同时，其“蚂蚁搬山”式的运作，越来越不能适应现代化大规模运输的要求，改造升级势在必行。

　　乌鲁木齐铁路局党委宣传部的干部张永恒介绍说，上个世纪六十年代的兰新铁路，设备技术标准和科技含量低，线路允许速度不足60公里/小时，线路曲线多，最小曲线半径400米，钢轨型号杂、重量轻，且都是木枕线路。因为没有电，使用的是靠煤油灯照明的信号机和臂板式信号机，牵引动力是蒸汽机车，道岔转换采用人工扳道方式。

　　熟知内情的老铁路工人说，直至上个世纪九十年代初，虽然新疆有了铁路，但铁路速度慢，效率低，使铁路自身的生存与发展也面临严峻的挑战，铁路提速就成了新疆人的期盼。

　　据了解，兰新铁路刚通车到乌鲁木齐时，年运输能力只有400万吨，只有1对乌鲁木齐开往兰州的旅客列车。至1963年1月15日，兰新铁路全线才开始临时运营，每天开行客车3对，货车6对。后来采用新技术、新设备，铁路技术装备水平日新月异，稍微促进了铁路运输能力的提高进步，旅客发送量由最初的32.9万人/年增加到2011年的1990万人，货物发送由最初的500万吨/年增加到2011年的6890万吨。

　　扳道工是铁路上一个最基础的工种，也是一个很特殊的职业，他们和铁路边小小的扳道房一起，曾经是铁路线上一道独特的风景。多少个日夜，他们扳动着沉重的道岔，改变着一列列火车运行的轨迹……

　　简陋，是一个个小扳道房的特点。里面一般只有一张桌子和两把椅子，以及简单的用品。为避免分心误事，即便是无活可干时，按照规定扳道工也不能看报纸、杂志，更不能听收音机、看电视。

　　张永恒介绍说，在兰新铁路开通运营至上个世纪八十年代中期的20多年里，列车牵引动力主要靠蒸汽机车，难以实现重载和快速运输。

　　为了尽快改变铁路装备技术水平低下造成的运输效率低、安全可靠性差的局面，乌鲁木齐铁路局大力实施科技强局战略，完善科技创新机制，加强人才队伍建设，逐年加大科技投入，积极开展小发明、小革新、小改造、小设计、小建议等群众性的技术革新和合理化建议活动。

　　1986年7月10日，乌铁局最后一台蒸汽机车的大动轮在鄯善车站停止转动，被东风型内燃机车取代，乌铁局率先在全路实现了牵引动力内燃化，结束了蒸汽机车时代。

　　同电力机车相比，蒸汽机车、内燃机车带动下的火车，速度不快、好像一位上了年纪的老爷爷。乘坐在这样的火车里，总感觉自己在缓慢地穿过四季交替的庄稼地，永远是一幅慢悠悠的画面。

　　家住乌市米东区的谭新华，过去常常乘坐兰新铁路上奔驰的列车到北京去看望儿子。她说：“那种时候，透过车窗可以看到山岗、田野、羊群，甚至可以看见村落里村民端着饭碗，在沿线的院舍门口吃饭。由于火车速度太慢，我甚至能看到他们饭碗里盛着什么饭。每过一个村庄，总有不少调皮的小孩向火车上的乘客吹口哨、打招呼。“

　　“蒸汽机车、内燃机车，声音可不小。”乌鲁木齐火车西站的史先平住在火车道旁几十年了，只要每天听到火车鸣笛，他就能知道是几点了。

　　事实上，为了把新疆的煤炭、石油等物资运出去，昔日，乌鲁木齐铁路局不断对兰新铁路实施运输内部挖潜，在加大铁路基础设施改造的同时，通过调整生产力布局、优化运输方案、整合各类运输资源等措施，不断提高运能。但即便如此，也很难满足新疆经济增长的需要。

　　为了顺应时代的需要，进一步提升兰新铁路的送输能力，1992年，国家投资修建了兰新铁路复线工程，使兰新铁路的运输能力从1992年的1200万吨，增长到了5000万吨，通过近几年铁路改造，目前已经达到了7000多万吨。

        记忆“囧”事不断
　　一条至少有半个多世纪历史的铁路，怎么说都会有一箩筐故事吧？

　　在新疆任何一个地方，你只要随便问一下上了年纪的老人，他们或多或少都能给你讲点关于兰新铁路的故事。

　　西部歌王王洛宾研究专家刘书环说，当年当兵时，年年乘火车走兰新铁路回老家石家庄探亲。那时感觉火车一是慢如牛，晚点是家常便饭；二是火车上喝开水需要烧煤，烟雾缭绕。他风趣地说，过去每节车厢都有一个烧开水的锅炉，炉膛里火烧得很旺，司炉工拿着铁锹往炉内添煤。火车门体、地面、锅炉周围都是黑黑的。到了冬天，车厢密封不严，即便躺在卧铺上，也因火车震耳欲聋的“哐当”声睡不着。坐一趟硬座，足足可以掉三斤肉！

　　在“50后”、“60后”甚至“70后”的记忆里，那些年，乘坐火车出行一次无异于打了一场战役。轰隆隆前行的绿皮车数量有限，上车靠的不仅仅是一张车票，更多的是体力。于是，每每列车进站，汹涌的人群迫不及待地拥向列车，车门、车窗，都成了上车的通道，即便是端庄的大姑娘，也会放下矜持，瞬间的矫健与凶悍，嘈杂的呼喊声，形成了那个年代火车站独特的风景。

　　新疆作家左增杰在铁路上工作了一辈子，他目睹过多次兰新铁路因超员和设备落后，给旅客带来旅途困难。

　　列车是个浓缩的社会，列车上的故事也无奇不有：妇女临产、遗弃儿童、违法犯罪、旅客突病……半个多世纪来，兰新铁路一点一点发生着变化。而每一次的变化，每一次运行时间的缩短，都显示着铁路客运、货运的进步和发展。

　　相较于传统铁路，现在，兰新铁路终于迎来了有运输能力大、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低等特点的电气化铁路时代。

　　这种转换，是信息科技条件支撑下的交通大发展。而列车员酸甜苦辣的故事背后，则是一代又一代铁路人的奉献与打拼。他们都有一个共同的期望，那就是：随着客运和货运兼顾线路的兰新电气化铁路投入使用，彻底改变既有线路技术标准低、运输能力不足的现状，为新疆资源开发、特色产品外运、人员交流、经贸往来提供强有力的保障。届时，一个大能量的出疆通道，将为新疆交通实现东联西出、畅通亚欧大陆桥注入新的活力。