本文摘要： 昨天，记者从北京地铁公司了解到，未来5年，北京地铁将升级1号线信号系统，同时根据客流提升各条线路信号系统能力，以缩短列车发车...

 

        昨天，记者从北京地铁公司了解到，未来5年，北京地铁将升级1号线信号系统，同时根据客流提升各条线路信号系统能力，以缩短列车发车间隔提高客运量，全部线路的信号能力要求达到最小运行间隔2分钟的目标。此外，地铁10号线预计5月连成环形。

　　首班车提前
　　10号线“起得最早”
　　10号线二期与一期贯通后，目前最高日客流量已达144.2万人次，成为地铁路网客运量之最。为此，10号线提前了始发车时间，车道沟开往宋家庄首车改为4点51分，巴沟开往西局首车改为4点49分。10号线成了全市“起得最早”的地铁。

　　“现在候车时间越来越短了，早高峰时2分钟能来一趟，我等3、4辆车也就上车了。”家住劲松的孙女士说，10号线二期开通后，劲松站很难轻松上车了，但每趟车间隔速度明显缩短。

　　缩短发车间隔
　　大站快车折返运客
　　为缓解运力，10号线高峰期间的发车间隔已缩至2分30秒。10号线采取大站快车和正常载客车套跑的手段，首次采取一条线路两个车辆基地同时接发车。为增加折返列车的操作速度，指派专门的“折返司机”，确保列车运营时间。

　　今年5月，10号线还将全线打通形成真正的环形运行。地铁公司介绍，为应对10号线“成环”的大客流，10号线计划新增30多组车。据了解，10号线现有84组车，可以满足目前的运行需求。

　　信号系统升级
　　1号线已安装信标
　　缩短发车间隔对信号能力要求更高，16条地铁线路中，12条线路使用了先进的CBTC系统，还有4条线路使用过去的信号系统。“有的是使用寿命没到期，有的是既有系统能满足需要。”上述人士称，今年将陆续升级既有线路的信号系统，1号线信号系统改造已进行信标安装，预计2016年年底完工。

　　目前，地铁1号线日均客运量150万人次以上，最小运营间隔2分05秒。

　　■ 举措
　　【5号线信号系统有望达2分钟间隔要求】
　　5号线早晚高峰时段，最小发车间隔力争缩小至2分钟。

　　5号线、10号线等线路有望通过加车等方式，进一步缩短发车间隔。

　　【新开14号线采用“最宽”列车】
　　即将开通的14号线将首次采用A型车，在地铁列车生产指标中，A型列车宽度最大，载客量最多，预计单列车运力增加29％。

　　【今年新开约23公里地铁新线】
　　今年，14号线西段、10号线二期剩余区段等4条22.8公里轨道交通新线开通试运营。

　　■ 相关新闻
　　地铁建设5年投2203亿
　　新京报讯 （记者汤旸）据京投公司介绍，2008年至2012年，轨道交通投资累计到位资金2203亿元，通过多渠道低成本的融资手段降低融资成本，累计节约项目资金成本52.16亿元。

　　在北京轨道交通建设中，完全自主知识产权的国产化CBTC信号系统在亦庄线上首次应用，并在7号线、14号线成功推广；在车辆选型上，14号线首次采用A型车，6号线、7号线则采用8节B型车的大编组，提高了系统运力。

　　此外，西郊线采用现代有轨电车、S1线采用中低速磁悬浮等新型交通制式；6号线、昌平线、房山线、15号线等线路采用最高速度100公里/小时的快速车辆，6号线规划为越站运行的快线系统；多个车辆基地、重要站点还进行了上盖及一体化开发。

        同时，为更好地服务市民，以地铁站前广场为依托，积极推进便民餐车、物流配送、自助缴费等民生项目。目前，已有近百个便利店在地铁4号线、5号线、10号线、五条郊区线上实现营业，并逐步覆盖了国贸、中关村等50个地铁站点。