北京地铁16号线设计方案引围观 多个站点被指硬伤

昨日，地铁16号线全线车站设计方案首次露脸。一大早起来，还在交通专业读大四的“地铁族”王鹏，就约上两位学设计的同学，从学校直奔前门东的北京市规划展览馆，一看就是一个多钟头。

　　“我自己本来就喜欢这专业，昨晚老师又临时给我们布置一项作业，让大家这几天来给地铁规划挑错。”端起照相机，这哥儿仨对着榆树庄站设计图局部拍起来没完，“这种开工前的展示非常难得，我得留个素材，回头发上网和‘地铁族’们讨论”。

　　内行看门道，毕业后想干地铁设计工作的小王，很快看出了一处硬伤。

　　乘客刷卡进站，按理说应该可以乘坐站内任何方向的列车，可是在榆树庄站的站内设计图上，这规矩似乎变了。

　　榆树庄站的设计，在北京地铁里比较特别，为地下单层侧式车站。乘客在一侧站台候车时，看不到对面的站台和列车。由于这站的站厅、站台在同一层，列车上下行两个方向的站台靠两个下沉式通道相连，如果乘客候车时，发现自己坐错方向，可以顺着通道，上到相反方向列车的站台。

　　这种从铁轨下方掏洞、建站台通道的设计，在北京十分罕见。但眼尖的小王一眼看出了设计中的硬伤。设计图上，站台通道的楼梯口被挡在了付费区也就是检票闸机之外，乘客刷卡进站候车，发现自己坐错方向时，只能再刷卡出站，从护栏外面的楼梯口进通道换反方向站台。用行话来说，乘客“进入付费区后不能换向”，属于设计中的大忌。

　　在放大展示的线路走向示意图中，小王也找出了毛病，又用相机一通猛拍。

　　“大家看看红莲南里这站，图上这站位标得对吗？”他对身边的那哥儿俩说，这站应该建在红莲南路与莲花河东路的交叉口桥下，可图上标注的位置却向北挪了200米左右，“如果按这个位置建站，乘客一出站，不就直接下河了吗？”哥儿仨赶紧用相机留了证据，怕不保险，还掏出笔记本记了下来。

　　仨人又分头挑错，专攻地铁设计的小孙很快有了发现：16号线丽泽商务区站以南的几站，线路向西南方向“沉”的势头非常明显，唯独到了宛平城这个“收官”站，偏又往北跑了。“老师教过，地铁线路设计中的上品，就是沿线所有站点几乎都向一个方向努，类似于经济学里的价值、价格曲线之间的关系。”他解释说。

　　小孙认为，比较合理的设计，就是让线路从榆树庄站一路向西，开进晓月苑社区的中心地带。因为，已经开发了至少六期的晓月苑，整个社区规划就像一个袋子，加上袋口以下的几家制造业工厂，大车频频出没，袋子里早晚高峰交通压力非常大；而目前宛平城站的位置位于袋口上方，缓解社区交通压力的作用有限。

　　从检票闸机(A)刷卡进站后，乘客只能再度刷卡出站，才能通过下沉式通道(B)改乘另一方向的地铁。这一进入付费区后不能直通反方向站台(C)的设计，致使入站乘客换向乘车时徒增一笔费用。

　　马上就访
　　市规划委：欢迎提意见
　　“对于这次展示来说，大家最关心的还是站位问题，即使换乘线路不合理，乘客顶多多走个一两分钟，站位和线路却需要合理规划，谨慎调整。”设计师张婷趁午休赶到规划展览馆，她说，几年前5号线天通苑站加站，至今仍是行业里科学决策的经典案例。5号线最初设计时，只在天通苑社区的南北两端各设一站，却忽略了天通苑中心的大量客流。最终，在天通苑居民的集体呼吁下，市有关部门批准了在天通苑中部加站的规划调整申请，才有了如今的天通苑站。

　　“像北京这样的城市，地铁运营总里程超过400公里以后，每一条新线路设计会受到更多因素影响，设计调整也会成为常态。”市规划委有关负责人说，16号线定于今年下半年全面开工，但主要是施工进场、搭设围挡等工作，今年年底或明年年初才会真正进入实质施工阶段。

　　所以，现在展示线路并广泛听取市民的意见，完全有时间对一些科学合理的建议和意见进行分析研究，对设计局部进行优化和完善。这次公开展示中，对于市民比较集中地提出增站、减站等意见，有关单位将按照以往的模式，认真研究，并统筹上报政府有关部门来决策。