“从济南长远发展看，仍旧离不开地铁。”山东省地矿局总工程师徐军祥说。根据济南地区地质、水文地质条件和泉水形成机制分析，对泉水影响最大的因素是——地铁是否穿越泉水的来源通道“岩溶含水层”。“也就是说，地铁建设避开岩溶含水层即可。”

 

　　据悉，山东省地矿局801水文地质工程地质大队专家根据多年的勘查研究资料，通过建立结构模型，采用层次分析法，评价了济南轨道交通建设的适宜性。

 

 

　　经一路、经四路、泉城路附近，饮虎池西街及上新街附近较适宜；　不适宜区主要分布于趵突泉、黑虎泉、珍珠泉附近，南护城河以北至泉城路，青年西路附近，黑虎泉以南至文化路片区。其他地段为适宜。

 

　　从泉水出露区附近的主要街道看：

 

　　大明湖路东西沿线：基本属于适宜路段。

 

　　经十路一线：该路段基本属于适宜路段，仅在山东电视台附近为较适宜。整体评价该线路基本适宜轨道交通建设。

 

　　纬二路一线：该线路适宜轨道交通建设。

 

　　泉城路东段至解放路路段、泉城路西段至共青团路路段为适宜；泉城路中段较适宜；省府前街与泉城路交叉口附近及县东巷与泉城路交叉口附近不适宜。

 

　　泺源大街一线：泺源大街二中附近路段和西段为适宜，和平路东段和经七路为适宜；泺源大街东段、中西段均不适宜，和平路西段不适宜。整体评价该线路不适宜轨道交通建设。

 

　　文化路一线：文化东路东段适宜；文化西路西段、文化西路与顺河高架交接段为较适宜；　文化东路的山师东路以西路段、文化西路东段不适宜，文化西路与上新街交叉口路段不适宜。整体评价该线路也不适宜轨道交通建设。

 

　　历山路一线：历山路与解放路交叉口以北路段适宜，历山路南段近经十路路段适宜；历山路与和平路交叉口至近解放路交叉口路段不适宜。

 

　　除四大泉群敏感区外，轨道交通建设总体评价为东部优于西部，北部优于南部。

 

 

 

　　“原来就高峰时段堵，现在没不堵的时候！”很多市民对济南的交通状况诟病不已。昨天，济南市政协专门举办城际轨道交通和公交发展论坛，为济南破堵支招。有专家认为，从济南长远发展来看，地铁建设势在必行，近期则要加大公交建设力度。

 

 

　　在山东大学交通规划设计研究中心主任、教授张汝华看来，目前济南公交发展的确“病”了：济南出行公交分担率不足30%（不含步行），机动化出行中的分担率不足50%。同时，公交运能和运量的增长远远落后于小汽车。2009年-2011年三年期间，济南市的公交运营车辆数不仅没有增长，反而比2008年减少3.5%，仅150辆。此外济南市区公交专用道共有124公里，设置率仅为16.2%。

 

 

　　为了缓解交通拥堵，张汝华告诉记者，公交车辆“双侧开门”是济南市在国内的创举，如果与BRT走廊关联的普通线路也采用双开门形式，则可以解决普通公交在BRT站台的停靠问题，使二者得以有效整合，或可大大缓解这一问题。他同时提出，历山路结合BRT 走廊设置，将中央双向四车道全部公交专用，如能结合普通线路双开门，则省去站台建设之苦。建议将经十路、解放路、英雄山-大纬二路采用双向四车道公交专用，子母式或深港湾站台设计。

 

 

　　为缓解主干道交通拥堵，山东省科学院山东科技发展战略所教授吕兆毅提出了建设“下沉式直通路”的想法。

 

　　他认为，主干道拥堵的原因是平交十字路口太多，使占主干道行驶汽车70%的直行车平均行车时速很难达到35公里以上，基本处于交通拥堵状态。如果建设“下沉式直通路”，可在十字路口的主干道上建设一条双向双车道（尽可能减少上部桥梁跨径）、低于正常路面的凹槽道路，优先保证直行车实现全线绿灯，快速行驶，解决70%直行车的拥堵问题。